Hoë kwaliteit nuwe dieselbrandstofinspuitpompkoprotor 146401-3220 VE-koprotor vir brandstofpompenjinonderdeel

Volgens die werklike bestaande enjingeraasprobleme word die enjintydreëlingkant- en topgeraas hoofsaaklik ontleed.Omdat die struktuur van die enjin te kompleks is, is die redes vir sy geraas ook kompleks.Om dus die opwekkingsbron en transmissiepad van die geraas uit te vind, en dan doelgerigte optimalisering uit te voer, kan baie werk bespaar.Na eksperimentele ontleding is gevind dat die opwekkingsbronne van enjintydreëling-sygeraas en topgeraas albei hoëdruk-dieselpompe is.Optimaliseer die transmissiepad van hoëdruk-dieselpompopwekking na die enjintydreëlingkant en -kant om die doel te bereik om geraas te verminder.Die geraas aan die tydsberekening kant is 'n "tjirp" klank rondom 2800Hz.Ontleed die geraaskenmerke om die opwekkingsbron en transmissiepad te vind.Daar is gevind dat die styfheid van die waterpomphuis self 'n groot invloed op die vibrasieoordragfunksie het.Hoe groter die styfheid van die waterpomphuis is, hoe verder is die oordragfunksie van die vibrasiefrekwensie af.Die gordelspanning van die tydreël-rat-trein het ook ’n groot invloed op die geraas aan die tydreëlkant.As die bandspanning te groot of te klein is, sal dit sterk vibrasie veroorsaak.Na toetsing is uiteindelik gevind dat die minimum vibrasiespanning 344N was.Die tydsbedekking het 'n modus naby 2800Hz, wat geneig is tot resonansie en stralingsgeraas.Deur 'n beperking by die tydsbedekking te voeg, kan dit sy styfheid effektief verbeter.Die geraas aan die bokant van die enjin is die stralingsgeraas van die brandstofstelsel, met 'n frekwensie van 500Hz, en die opwekkingsbron is die hoëdrukdieselpomp.Deur die 500Hz-geraas aan die bokant van die enjin te ontleed, is gevind dat die geraas hoofsaaklik deur resonansie in die hoëdruk-dieselpyp oorgedra word, en die optimeringsontwerp is uitgevoer: die byvoeging van 'n massablok, die verandering van die demping, styfheid en ander parameters van die hoëdruk dieselpyp.