Diesel Injector Brandstof Injector 0445120123 Bosch vir Cummins Kamaz Kavz Engine

Die spesifieke toetsproses is soos volg:(1) Wanneer die rotasiespoed van die brandstofinspuitpomp 1000 r/min is, pas die posisie van die brandstoftoevoertandstang aan sodat die sirkulerende olievolume van die brandstofinspuitpomp 50 mm3 is, hou die posisie van die brandstoftoevoertandstang onveranderd, en meet die spuitslagkrag van elke gaatjie van die brandstofinspuiter onder die rotasiespoed van die brandstofinspuitpomp by 800, 1000 en 1200 r/min onderskeidelik; (2) Verstel die toetsbankbeheerder van die brandstofinspuitpomp om die spoed van die brandstofinspuitpomp stabiel te laat loop teen 1000 r/min, pas die posisie van die olietoevoertandstang aan en meet die spuitslagkrag van elke gaatjie van die brandstofinspuiter wanneer die sirkulerende olievolume van die brandstofinspuitpomp 50, 60 en 70 mm3/siklus is.

Om aan streng CO:-emissieregulasies te voldoen en die teikenkonflik tussen stikstofoksied (NO.) en roetvrystellings te versag, is dit nodig om doeltreffende kragsentrales te ontwikkel. Dit is 'n uitdaging vir dieselenjins om aan huidige en toekomstige Europese uitlaatgasstandaarde te voldoen. Hoë uitlaatgashersirkulasietempo (EGR) en hoë aanjaagdruk kan effektief die konflik tussen NO en roetvrystelling van dieselenjins onder deelvragwerking verbeter. Die optimale inspuitstrategie word gekombineer met die digitale inspuitpatroon om deeltjievrystelling en verbrandingsgeraas te verminder. Matsumoto et al. het getoon dat die optimalisering van brandstofinspuitingstelsels 'n belangrike faktor is om hierdie doelwitte te bereik. Die doel van die deurlopende eksperimentele navorsing is om die drukmodulasiestelsel in die dieselinspuiter van passasiersmotors te integreer om doeltreffende inspuitmodellering met dieselfde kompleksiteit van die stelsel te bereik.