Hoë kwaliteit Dieselkoprotor 1 468 336 607 VE Inspuitkoprotor Onderdeel

Die vassit van die rek van die hoëdruk-dieselpomp word oor die algemeen deur twee redes veroorsaak. Een word veroorsaak deur die suierkoppeling wat beslag gelê word, en die ander word veroorsaak deur die beperkte transmissie van die rak en ringrat. As die plunjer vas is weens slytasie, sit die plunjer gewoonlik op die hoogste posisie vas. Omdat die suier onder die werking van die nokas opbeweeg, en onder die werking van die veerkrag daal. Die nokas word deur die as aangedryf, en die meganiese krag is relatief groot. Die suier slyt en byt, en word gedwing om op te gaan onder die werking van die meganiese krag. Ten slotte is die veerkrag onvoldoende. En vas in die hoogste posisie. As die plunjerkoppeling van die tweede silinder op die hoogste posisie vas is, volgens die werksbeginsel van die hoëdruk dieselpomp, kan dit bekend wees dat die inlaat- en terugvoergate van die hoëdrukdieselpomp op hierdie tydstip verbind is , wat aandui dat die dieselpomp gestop is. Daar behoort geen pulsasie in die hoëdruk-dieselpyp te wees nie, en die silinder is vasgeval en die uitlaat. Die rooktemperatuur is die laagste, wat nie ooreenstem met die werklike situasie nie. Voorlopige oordeel is dat die tweede silinderrak nie vasgesteek is as gevolg van die suierkoppeling waarop beslag gelê is nie, maar slegs weens die rak- en ringrattransmissie. Probeer om die dieselenjin se versnellerwerking te vermy om skade aan die versnellerrak te voorkom as gevolg van oormatige krag en meganiese skade wat veroorsaak word deur oormatige vrag op 'n enkele silinder. Stop terselfdertyd die enjin vir onderhoud so gou as moontlik. Gee spesiale aandag aan die voorkoms van veelsilinder-gasrak wat by die hoë versnellerposisie vassit. Die hoofenjin van die koppelaar moet verhoed dat die motor oorloop as die koppelaarhoofenjin ontkoppel is. Stop die motor en draai die motor om te kyk of die roller van die hoëdruk-dieselpomp van die derde silinder goed by die nokas pas.