Diesel Injector Brandstof Injector 0445120402 versoenbaar met Bosch injector Caterpillarexcavator/ Perkins enjin

Redes vir die afname in lewensduur van common rail-inspuiters
(1) Tydens die instandhoudingsproses van die brandstofinspuiter oorweeg baie instandhoudingspersoneel om koste te bespaar, en soms vervang hulle nie die spuitstuk nie, maar slegs die klepsamestelling. reeks, wat die maksimum waarde oorskry. Op hierdie tydstip, om die brandstofinspuithoeveelheid van die inspuiter by die standaardreeks aan te pas, sal die onderhoudspersoneel die brandstofinspuithoeveelheid by die vollaaipunt aanpas deur die hyser van die naaldklep aan te pas. Die verstelbereik van die naaldklephyser moet nie te groot wees nie, anders sal die inspuiteienskappe van die inspuiter heeltemal verander. Die anker-hyser van die inspuiter is aangepas tot die boonste limietwaarde, of oorskry selfs die vereiste boonste limietwaarde, wat groter bewegingsimpak sal veroorsaak tydens die werksproses van die inspuiter, en die sitplekoppervlak van die klephuls is meer geneig tot moegheid en herhaalde skade. As die hysbak van die naaldklep met geweld aangepas word, kan die statiese vollaspunt brandstofinspuitingsvolume wel aangepas word na die standaardreeks, maar die dinamiese inspuiteienskappe van die inspuiter het baie verander, en die inspuiter gaan die lineêre stadium in. van tyd is dit maklik om enjinklop, hoë brandstofverbruik of swak aansitwerkverrigting te veroorsaak.
(2) Daar is gevind dat die hoofoorsaak van mislukking van die mislukte inspuiter krake van die klepsitplek tydens onderhoud was, soos getoon in Figuur 5. Die hoofrede vir die krake van die klepsitplek is dat dit nie skoon skoongemaak word tydens onderhoud nie. Na stywer word die spanning gekonsentreer, die krag op die klepsitplek is ongelyk, die klepsitplek kraak na 'n tydperk van gebruik, en die onderhoud is nie gestandaardiseer nie. Die draaimoment van die klepsitplek se bevestigingsmoer is te groot, wat lei tot moegheid en krake van die klepsitplek.