Common Rail-brandstofinjectorbeheerklepsamestelling F00VC01386 vir inspuiters 0445110387 & 0445110388

Verbygaande toestande-analise van CI-enjininspuiters met die gebruik van optiese metodes(DEEL 7)

Vir beide inspuiters word die hardeware-responsvertraging as konstant beskou en dit is 0,012 ms vir piëzo- en 0,016 vir solenoïde-inspuiters.Aangesien die diode-ligsein op dieselfde raam na die begin van elke meting voorkom, kan dit gestel word dat die metings stabiel en herhaalbaar is.Figuur 5 bied kort bekrachtigingstyd vir beide tipes inspuiters, soos reeds in die navorsingsmetodologie genoem.Hierdie tyd beloop onderskeidelik 0.2 ms en 0.3 ms vir piëzo- en solenoïde inspuiter.

Op die grafiek vir piëzo-inspuiter is die neiging om die inspuiting met hoër druk in die kamer te versnel, aangebied.Slegs vir Pinj = 60 MPa is hierdie neiging anders, maar dit kan deur willekeurige omstandighede beïnvloed word.Die solenoïde-inspuiter het op 'n meer herhaalbare wyse gewerk en die terugdruk het geen noemenswaardige verskil in die vertragingstyd gemaak nie.In daardie geval was die inspuitdruk die faktor wat die inspuiting versnel het, aangesien dit reeds vir piëzo-inspuiter waargeneem is.Wat die moeite werd is om te noem, is die feit dat die resultate vir solenoïde inspuiters van Pinj meer as 60 MPa in die meeste gevalle slegs met ±1 raam verskil, dus in terme van die metingsakkuraatheid moet dit as geen verskil beskou word nie.Piëzo-inspuiter by lae inspuitdruk het laer vertraging as elektro-inspuiter verkry, maar met die toename in druk wat omgekeer is.Daar moet kennis geneem word dat 'n piëzo-inspuiter 'n ouer ontwerp is: die elektromagnetiese inspuiter het die piëzo-inspuiter in die vervaardigerontwerpe vervang.

Die resultate van die inspuitvertraging vir medium en lang inspuitingsduur word onderskeidelik in figuur 6 en figuur 7 aangebied.Die piëzo-injector werking kan as meer ewekansig geëvalueer word.Op grond van die resultate-vergelyking kan gestel word dat lugdruk (terugdruk) die grootste invloed op die vertraging het en die invloed van brandstofdruk marginaal is.Baie soortgelyke resultate is behaal vir solenoïde inspuiters, maar in hierdie geval het die grootste invloed op die inspuitvertraging die brandstofdruk gehad en die invloed van lugdruk was weglaatbaar.