Sien groter beeld Voeg by om te vergelyk Deel Motoronderdele Brandstofinspuiter Dieselpompinspuiting 0445110189 Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector
Produkte beskrywing
Verwysing. Kodes | 0445110189 |
Toepassing | Mercedes Cr Sprinter 313/413 |
MOQ | 4 STKS |
Sertifisering | ISO9001 |
Plek van oorsprong | China |
Verpakking | Neutrale verpakking |
Gehaltebeheer | 100% getoets voor versending |
Lei tyd | 7 ~ 10 werksdae |
Betaling | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram of as jou vereiste |
Dieselenjin brandstof inspuit struktuur en werk beginsel
Abstrak.
'n Kombinasie van simulasie en spesiale eksperimentele tegnieke is gebruik om die verbygaande vloei- en kavitasieverskynsels van 'n beheertoestel binne 'n hoëwerkverrigting dieselinspuiter te ondersoek. Dinamiese kavitasiegedrag is op 'n grootskaalse deursigtige model vasgelê, wat dan gebruik is om 'n gevorderde turbulensie-CFD-model met Large Eddy Simulation te ontwikkel en te valideer. Hierdie tegnieke word binne Delphi gebruik om insig te verkry en inspuitwerkverrigting teen werklike grootte te optimaliseer.
1 Inleiding
Die diesel-inspuiter is waarskynlik die belangrikste element in die bereiking van premium enjinverrigting met lae emissies. Dit volg dus dat inspuiters vir hoëwerkverrigting-enjins met presisie beheer moet word. Gevolglik moet die hidrouliese beheerkleppe en openinge met hoë akkuraatheid ontwerp en vervaardig word, en om hul fundamentele gedrag te verstaan, sal 'n belangrike bydrae tot die optimalisering en fyninstellingsproses lewer. Delphi gebruik 'n kombinasie van simulasie en spesiale eksperimentele tegnieke om die vloeieienskappe van hierdie toestelle te ondersoek.
Soos met alle nuwe inspuiters, is 'n hoëprestasie-dieselinspuiter wat by Delphi ontwikkel word, die onderwerp van baie simulasie-aktiwiteit. Van besondere belang vir hierdie vraestel, is die CFD-ondersoeke van die hidrouliese beheerfunksies.
Vloei-kavitasie is 'n bekende onderwerp in diesel-inspuittoerusting; vorige eksperimentele ervaring het getoon dat die industriestandaard Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) modellering nie in staat was om akkurate resultate vir dinamiese kavitasiegedrag te gee nie. Dus, benewens die CFD-werk, is grootskaalse modelle (LSM) van verskillende dele van die hidrouliese beheerfunksies in gebruik geneem. Die gebruik van deursigtige modelle van beheerkleppe en -openings op aansienlik groter skale maak 'n ontwikkelde begrip van hidrouliese werkverrigting moontlik [1] wat nie maklik bereikbaar is met ander tegnieke nie. Die hidrouliese werkverrigting is voldoende onafhanklik oor alle skale om bruikbaar te wees as 'n ontwikkelingsinstrument.