Hervervaardigde dieselbrandstofinspuiter 095000-9730 23670-59037Versoenbaar vir Toyota Landcruiser V8 200-reeks enjin 1VD-FTV

Invloed van spuitkopkegelhoek op dieselenjinprestasie Die spuitkopkegelhoek het 'n groot invloed op die vorming en verbranding van die dieselenjinmengsel, en is 'n belangrike parameter van die inspuiter. Onder die toestand van die aantal mondstukgate en die deursnee van die mondstukgate, is die ontwikkeling van die gespuite oliestraal in die verbrandingskamer ook anders wanneer die keëlhoek van die mondstukgate anders is.
Met die verhoging van die spuitpuntkegelhoek word die inspuitbereik groter. Wanneer die keëlhoek van die inspuitgat te groot is, word die brandstof maklik in die boonste speling van die suier ingespuit en betree die pampoenarea tydens die kompressieproses, die verbranding van die dieselenjin is onvoldoende, en die roet sal ook toeneem; Die verpletterende effek van die lip laat die brandstof direk die put binnedring, en meer brandstof word langs die muur versprei, wat nie volle spel kan gee aan die voordele van die onderlinge beweging van die vernevelde olie en gas in die ruimte nie, en die verbranding kan nie ten volle uitgevoer. Daarom is dit nodig om 'n gepaste spuitkopkegelhoek te kies sodat die oliestraal by die vorm van die verbrandingskamer pas om beter verbrandingseienskappe en laer emissies te verkry. Op grond van die vorige afdeling word die inspuiters van die twee skemas S1 en S2 gekies volgens ingenieurservaring, die vloeitempo van die inspuiters is 750mL/min, en die keëlhoeke van die spuitpuntgate is onderskeidelik 148° en 150°
Volvrag werkverrigtingkurwes vir verskillende spuitpunthoeke. In alle spoedreekse is die ooreenstemmende volvragprestasies van die inspuiters van die twee skemas S1 en S2 basies dieselfde. is die geweegde verhouding emissie berekening resultaat van dieselenjin 13 werkstoestande wanneer S1 en S2 inspuiters onderskeidelik gebruik word