Oorspronklike nuwe magneetklep E1022035 beheerklep inspuitspoel vir DENSO

Met behulp van solenoïdekleppe op die inspuiters laat die hoëdruk-gemenespoorstelsel toe dat dieselbrandstof by die korrekte inspuitdruk by die regte inspuitpunt ingespuit word met die korrekte hoeveelheid brandstof wat ingespuit word, wat die beste verbrandingsverhouding, atomisering en optimum verseker ontstekingstyd van die dieselenjin, sowel as goeie ekonomie en die minste hoeveelheid besoedelstofvrystellings.

Brandstofbeheerbeginsel

Die brandstof word teen 'n sekere druk in 'n hoëdruk-akkumulator (die sogenaamde "common rail") gestoor en is altyd gereed vir inspuiting. Die hoeveelheid brandstofinspuiting word deur die bestuurder bepaal, en die inspuitingsbeginpunt, inspuitduur en inspuitdruk word deur die ECU (Electronic Control Unit) bereken. Dan aktiveer die ECU die solenoïedklep om die inspuiter (inspuiteenheid) van elke silinder dienooreenkomstig te laat inspuit.

Hoe werk 'n brandstofinspuiter?

1. Magneetklep is afgeskakel: kogelklep is toe

Beheerkamerdruk + naaldklepveerdruk > naaldklepkamerdruk naaldklep gesluit - geen inspuiting

2. (1) Die solenoïdeklep is aangeskakel: die kogelklep maak oop en die oliedreineringsgat dreineer olie.

(2) Beheerkamerdruk + naaldklepveerdruk < naaldklepkamerdruk, naaldklepligs - inspuiting

Die naaldklep-ligspoed hang af van die vloeiverskil tussen die dreineringsgat en die olie-inlaatgat; die spoed van die sluiting van die naaldklep hang af van die olie-inlaatgatvloeitempo

Inspuitreaksie = solenoïedklepreaksie + hidrouliese stelselreaksie

Oor die algemeen moet dit 0.1ms~0.3ms wees (vereistes vir brandstofinspuittempobeheer)