Hoë kwaliteit nuwe dieselbrandstofinspuitpompkoprotor 146400-2700 VE-koprotor vir brandstofpompenjinonderdeel

1. Inleiding

Head Rotor 146400-2700 is 'n sleutel meganiese komponent wat wyd gebruik word in roterende meganiese stelsels soos dieselenjins. Sy strukturele ontwerp is pragtig en sy werksbeginsel is kompleks, wat 'n belangrike impak op die werkverrigting en betroubaarheid van die enjin het. Hierdie artikel sal die struktuur en werkbeginsel van Head Rotor 146400-2700 in detail ontleed.

2. Strukturele Analise

Die strukturele ontwerp van Head Rotor 146400-2700 sluit gewoonlik die volgende sleutelonderdele in:
①Rotorliggaam: As die hoofdeel van die hele koprotor, is die rotorliggaam gewoonlik gemaak van hoësterkte en slytvaste materiale, soos legeringsstaal of gietyster. Dit dra groot sentrifugale krag en wrywing tydens rotasie, dus moet dit goeie meganiese eienskappe en termiese stabiliteit hê.
②Lem of tandstruktuur: Daar is veelvuldige lemme of tandstrukture op die rotorliggaam geïnstalleer, wat die rol speel om vloeistowwe (soos brandstof of lug) tydens rotasie te pomp of saam te pers. Die vorm, aantal en rangskikking van die lemme sal die werkverrigtingparameters van die koprotor beïnvloed, soos vloei, druk en doeltreffendheid.
③Laerstelsel: Om te verseker dat die koprotor glad kan draai, word 'n laerstelsel gewoonlik aan albei kante geïnstalleer. Die laerstelsel sluit komponente in soos laersitplekke, laerkappe, rolelemente (soos balle of rollers), wat saam die rotorliggaam ondersteun en wrywing en slytasie tydens rotasie verminder.
④Seëltoestel: Om vloeistoflekkasie en besoedeling te voorkom, is die koprotor ook toegerus met 'n seëltoestel. Hierdie seëltoestelle word gewoonlik gemaak van materiale soos seëlringe, seëlpakkings of seëlmiddels, wat styf tussen die rotorliggaam en die behuising pas om 'n effektiewe seëlversperring te vorm.

3. Werksbeginsel

Die werkingsbeginsel van Head Rotor 146400-2700 is hoofsaaklik gebaseer op die vloeistofdinamika-effek wat deur rotasiebeweging gegenereer word. Wanneer die enjin werk, dryf die kragbron (soos die krukas) die koprotor om deur die transmissietoestel te draai. Soos die rotorliggaam roteer, verander die lemme of tandstrukture voortdurend die hoek en posisie van kontak met die vloeistof, en realiseer daardeur die prosesse van vloeistofsuiging, -kompressie en -ontlading.
Spesifiek, wanneer die lemme van die vloeistofinlaatkant na die vloeistofuitlaatkant roteer, verminder die spasie tussen die lemme en die vloeistof geleidelik, wat veroorsaak dat die vloeistof saamgepers word en 'n drukverskil genereer. Hierdie drukverskil stoot die vloeistof langs die gespesifiseerde pad en word uiteindelik uit die koprotor ontslaan. Terselfdertyd, terwyl die lemme aanhou draai en terugkeer na die vloeistofinlaatkant, word nuwe vloeistof ingesuig en bogenoemde proses word herhaal.

4. Prestasie-eienskappe

Koprotor 146400-2700 het die volgende prestasie-eienskappe:
Hoë doeltreffendheid: Deur die vorm en rangskikking van die lemme of tandstrukture te optimaliseer, kan die vloei- en drukdoeltreffendheid van die koprotor verbeter word om aan die enjin se vraag na vloeistoftoevoer te voldoen.
Betroubaarheid: Gemaak van hoësterkte, slytvaste materiale en presisieverwerkingstegnologie, kan die koprotor stabiele werkverrigting handhaaf en sy lewensduur verleng in moeilike werksomgewings.
Maklike instandhouding: Die strukturele ontwerp van die koprotor neem gewoonlik die behoeftes van maklike demontage en instandhouding in ag, wat gerieflik is vir vervanging of herstel in die geval van 'n mislukking.

5. Gevolgtrekking

As 'n belangrike komponent in roterende meganiese stelsels soos dieselenjins, het die strukturele ontwerp en werkbeginsel van die Head Rotor 146400-2700 'n belangrike impak op die werkverrigting en betroubaarheid van die enjin. Deur die strukturele kenmerke en werkbeginsels van die koprotor diep te verstaan, kan ons die gebruik en instandhoudingsmetodes daarvan beter bemeester, en sodoende die algehele werkverrigting en betroubaarheid van die enjin verbeter.