Hoë kwaliteit diesel brandstofinspuiter 338004X450 motoronderdele vir FORD RANGER 2.8D

Namate nasionale vereistes oor voertuiguitlaatgasse en brandstofverbruik al hoe strenger word, beweeg die tegnologiese ontwikkeling van dieselenjins in die rigting van hoër kragdoeltreffendheid, hoër termiese doeltreffendheid en laer uitlaatgasse. Die nuwe generasie dieselbrandstofinspuitingstelsel, die hoëdruk common-rail brandstofstelsel, is 'n nuwe generasie dieselbrandstofinspuitingstelsel. Die hoëdruk-gemenespoor-brandstofstelsel is in staat om inspuitvolume en inspuittydbeheer in 'n enkele eenheid te kombineer, wat deur die inspuiters beheer word, en die inspuitdruk is onafhanklik van die enjin se spoed en vrag. Die inspuiter is 'n baie komplekse struktuur en is 'n sleutelkomponent van die brandstofinspuitingstelsel. Die werkverrigting van die inspuiter het 'n direkte impak op die werkverrigting van die hele hoëdruk-gemenespoor-brandstofinspuitstelsel, wat weer 'n beduidende uitwerking op enjinverrigting het. Daarom is dit noodsaaklik om die inspuiteienskappe van die inspuiters op die gemeenskaplike spoor te verbeter in die proses van enjinprestasie-ontwikkeling.

Die elektronies beheerde Common Rail-inspuiter bestaan ​​uit drie funksionele komponente: openinginspuiters, solenoïedkleppe en 'n hidrouliese servostelsel. Hoëdrukbrandstof word vanaf die hoëdrukbrandstoflyn na die inspuitpunte gevoer, waar dit deur die inlaat- en uitlaatopeninge gaan en die beheerkamer binnegaan. Die beheerkamer is gekoppel aan die olie-terugvoeropening deur 'n retourgasopening wat deur 'n solenoïedklep oopgemaak word. Wanneer die terugvoeropening gesluit is, is die druk op die bokant van die naaldinspuitklep groter as die krag op die drukoppervlak aan die onderkant van die naaldinspuitklep, die naaldinspuitklep word teen die sitplek van die inspuitmondstuk gedruk, en geen brandstof kom die verbrandingskamer binne nie. Wanneer die elektromagnetiese klep in werking is, word die terugvoeropening oopgemaak en die druk in die beheerkamer daal. Wanneer die krag wat op die bokant van die inspuitnaaldklep inwerk minder is as die krag wat op die drukdraende oppervlak van die inspuitnaaldklep inwerk, gaan die inspuitnaaldklep onmiddellik oop en brandstof word deur die inspuitopening in die verbrandingskamer ingespuit. In hierdie proses, benewens die hoeveelheid brandstof wat in die verbrandingskamer ingespuit word, vloei daar bykomende brandstof deur die smooropening uit, wat deur die terugvoerkanaal na die brandstoftenk teruggestuur word.