Goeie prys dieselenjinpompplunjer 3 418 403 005 3403-005 Brandstofonderdele 3418403005

1. Te veel brandstof word verskaf, wat nie aan die enjin se werkstoestandvereistes voldoen nie. Die toename in die hoofmetergat van die petrolenjin en die buitensporige hoë olievlak in die vlotterkamer sal die brandstoftoevoer verhoog; die abnormale seine van die lugvloeisensor en die inlaattemperatuursensor van die elektroniese brandstofinspuiting petrolenjin en die toename in die inspuitdruk sal oormatige brandstoftoevoer veroorsaak. Onbehoorlike aanpassing van die suierposisie van die dieselenjin-inspuitpomp; onbehoorlike verstelling van die ooreenstemmende posisies van die verstelbare ratring en die rek of die verstelvurk en die brandstoftoevoer-trekstang van die oliehoeveelheidsaanpassingsmeganisme; onbehoorlike aanpassing van die stelskroef van die goewerneur om die maksimum brandstoftoevoer van die rek (of brandstoftoevoer trekstang) te beperk; onbehoorlike aanpassing van die smoorbeperkingskroef; oormatige olie in die goewerneur, ens. sal die brandstoftoevoer verhoog.

2. Smeerolie lek in die verbrandingskamer. (1) Die olievlak in die oliepan is te hoog, en die olievlak is te laag; (2) Die silinder of suierring is verslete, die suierring verloor sy elastisiteit, die suierringeindgaping en agtergaping is te groot, die suierring sit vas in die ringgroef as gevolg van gom, en die suierringinstallasiepoortposisie is konsekwent; (3) Die klepstam-olieseël is verslete en verouder, en die gaping tussen die klepstam en die leibuis is te groot; (4) Die oliebadlugfilter is geblokkeer en die olievlak is te hoog; (5) Die aanjaer seëlring en seëlhuls is gedra en verouder. Dit sal veroorsaak dat die smeerolie in die verbrandingskamer lek.

3. Die hoeveelheid lug wat die silinder binnegaan is klein. Die lugfilter is geblokkeer; die klepspeling is onbehoorlik aangepas; die nokasnok is erg verslyt; die kleptydberekening is verkeerd; die inlaatkanaal is geblokkeer, ens. kan alles veroorsaak dat die silinderinlaatvolume afneem.

4. Ander faktore wat die verbranding van die silindermengsel beïnvloed. Die kwaliteit petrol wat in die petrolenjin gebruik word, voldoen nie aan die vereistes nie, en stadige verdamping lei tot swak olie-gas vermenging; deur te verkoelde vonkproppe te gebruik, is die isolatorrok te kort en kan die temperatuur nie bo 500-600°C gehandhaaf word nie, sodat die oliedeeltjies wat op die romp val, nie dadelik kan brand nie; die ontstekingsenergie is onvoldoende en die vonkprop vonk swak; die ontstekingstydsberekening is onbehoorlik aangepas, en die ontsteking is te vroeg of te laat; die inlaattemperatuurvoorverhittingstoestel beïnvloed ook die vermenging van petrol en lug. Die kwaliteit van diesel wat in die dieselenjin gebruik word, voldoen nie aan die vereistes nie, die swaar fraksie-inhoud is te groot, en die wisselvalligheid is swak, wat lei tot swak atomisering en stadige verdamping; die dieselbrandstof het te hoë agglomerasie en swak vloeibaarheid, wat dit moeilik maak om sediment uit te filtreer, wat spuitverval veroorsaak; die bevestigingsmoer op die inspuiter-drukregulerende skroef is los, die voorbelasting van die drukregulerende veer is te klein of gebreek, die speling tussen die naaldklepgeleidingsdeel en die naaldklepliggaamgat is te groot, die seëlkegeloppervlak op die naald klepliggaam is swak verseël, en die kontakoppervlak tussen die inspuiterliggaam en die naaldklepliggaam is nie styf nie, wat lei tot lae inspuitdruk; die naaldklep sit vas in die naaldklepliggaam, wat veroorsaak dat die naaldklep nie styf gesluit is nie, of in die oop posisie vassit, die inspuitpomp se uitlaatklep is nie styf toegemaak nie of die uitlaatklep se drukverligtingsring is gedra, ens., wat sal veroorsaak dat die inspuiter nie vinnig ophou spuit nie; onbehoorlike aanpassing van die inspuitingstyd, te vroeg of te laat sal die verbrandingskwaliteit beïnvloed.