Die verskynsel nadat die brandstofinspuiter se naaldklep uitgebrand het, is dat wanneer die enjin werk, daar geen verandering in die enjin se werkstoestand is wanneer die drukregulerende skroef op die brandstofinspuiter stywer of losgedraai word nie. Daarbenewens, as gevolg van die verskillende plekke waar die inspuitnaald verbrand word, is die verskynsels wat vertoon word wanneer die enjin loop ook anders.

Wanneer die naaldklep oopgebrand word en die enjin loop, sal daar 'n onreëlmatige ritmiese metaalklopgeluid in die silinder wees. Terselfdertyd sal die uitlaatpyp ook 'n "pop, pop" geluid maak, en die uitlaat sal grys-wit wees. Die temperatuur van die hoëdruk-oliepyp van die inspuiter is ook hoër as dié van ander silinders. Op hierdie tydstip, as die klopgeluid tydens die olieafsny-inspeksie verdwyn, wanneer die hoëdruk-oliepyp losgemaak word, sal brandstof vanaf die losgemaakte plek gespuit word.

Wanneer die naaldklep in die geslote toestand verbrand word, werk die naaldklep nie wanneer die enjin loop nie, dus is die temperatuur van die hoëdruk-oliepyp van hierdie silinder laer as dié van ander silinders. Wanneer die silinder afgesny word vir olie-inspeksie, is daar geen verandering in die enjin se werking nie. Uit die hoëdruk oliepyp Let op die losgemaakte deel, net brandstof word ingespuit, nie lug nie.

(1) Verkeerde monteermetode

① Die anti-roesolie is nie verwyder toe die nuwe oliespuitstuk geïnstalleer is nie. Om roes tydens berging en vervoer te voorkom, word die brandstofinspuitingspuitstuk gewoonlik bedek met 'n laag anti-roesolie. Wanneer die brandstofinspuiter vervang word, as hierdie olie nie skoongemaak word nie, sal die antiroesolie by hoë temperature aan die naaldklep vassit, wat veroorsaak dat die brandstofinspuiter se naaldklep brand.

② Diesel lek uit die brandstofinspuiter. Wanneer die eindvlak van die brandstofinspuiter nat is as gevolg van lekkende diesel, kan dit oppervlakverbranding veroorsaak, en die hitte van verbranding word direk na die brandstofinspuiter oorgedra, wat veroorsaak dat die naaldklep brand.

③ Wanneer brandstofinspuiting geïnstalleer word, word asbestou en ander isolasiemateriaal gebruik in plaas van koperpakkings, wat die hitte-afvoer van die brandstofinspuitspuitpunt beïnvloed. Die gidsgedeelte van die brandstofinspuitingspuitpunt-naaldklep sal oorverhit, wat veroorsaak dat die naaldklep onbuigsaam raak of selfs vassit.

④ Wanneer die brandstofinspuiter geïnstalleer word, is die draaimoment van die skroefhuls te groot, wat die beweging van die naaldklep blokkeer.

⑤Die bypassende gaping tussen die brandstofinspuiter en die brandstofinspuitsitplekgat is te klein. Op hierdie manier, wanneer die enjintemperatuur hoog is, word die oorspronklike klein gaping van die naaldklepsamestelling vernietig, wat veroorsaak dat die inspuitnaaldklep brand.

(2) Daar is vuilheid in die brandstofolielyn

Dieselolie bevat te veel onreinheiddeeltjies wat te groot is, wat tans die hoofrede is waarom die inspuitnaaldklep verbrand word. Die brandstoffilter wat deur die enjin gebruik word, kan oor die algemeen net onsuiwerhede groter as 0,05 mm uitfiltreer. Dit is duidelik dat die filtrasievermoë nie te sterk is nie. As die brandstoffilterelement op hierdie tydstip gebars is, is die boonste en onderste viltblokkies van die filterelement ontbreek of beskadig, wat veroorsaak dat 'n deel van die brandstof direk die brandstofinspuitpomp binnegaan, en die vuil daarin kan die brandstofinspuiter binnedring en verstop dit.

(3) Die enjintemperatuur is te hoog en die naaldklep is uitgebrand.

① Die enjin loop dikwels vir 'n lang tyd teen lae spoed, wat veroorsaak dat die brandstofinspuitdruk van die inspuiter afneem, en olie sypel om die inspuiter om koolstofafsettings te vorm, wat veroorsaak dat die temperatuur styg en die naaldklep verbrand.

② Die olie jaag die verbrandingskamer binne en veroorsaak 'n groot hoeveelheid koolstofafsettings in die brandstofinspuiter na ontbranding, wat dit moeilik maak vir die hitte om van die brandstofinspuiter af te verdwyn en veroorsaak dat die naaldklep brand.