Diesel Injector Brandstof Injector 095000-8730 Denso Injector vir Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

In vergelyking met die eksperimentele navorsing, is die numeriese simulasie relatief volwasse, dus is die numeriese simulasiemetode 'n effektiewe metode om die kavitasievloei in die inspuiter van 'n hoëdrukdieselenjin te bestudeer, en kan waardevolle navorsingsinligting verskaf. Tot dusver het geleerdes navorsing gedoen oor die opwekking en ontwikkeling van kavitasie binne die dieselinspuiter deur gebruik te maak van numeriese simulasiemetodes, met die doel om verskillende kavitasieberekeningsmodelle, mondstukgeometrie, bedryfstoestande en ander faktore te maak, en het belangrike navorsingsvordering gemaak. Uit hierdie modelle kan gevind word dat gladde muuroppervlakte gebruik word vir muuroppervlakbehandeling. Trouens, die binnewand van die spuitstuk is 'n growwe muur. As gevolg van die hoë druk en hoë spoed eienskappe van die vloeistof in die inspuiter, sal daar hoër skuifspanning naby die growwe muur wees, wat addisionele versteuring van die snelheid en druk sal veroorsaak. Die invloedmeganisme van hierdie versteuring op die kavitasievloeieienskappe in die inspuiter is egter nie duidelik nie. Deur 'n redelike wiskundige model daar te stel om die kavitasievloei binne die dieselinspuiter te simuleer, word dimensielose parameters soos kavitasieparameter K en vloeikoëffisiënt Cd gebruik om die kavitasievloeieienskappe binne die spuitkop te beskryf, en die invloed van muurruwheid op die massavloei, gasfaseverspreiding en snelheidsverspreiding binne die spuitstuk word bestudeer.

1) Wanneer die inlaatdruk laag is, neem die vloeikoëffisiënt af met die toename van grofheid; Wanneer die inlaatdruk groot is, is die invloed van grofheid op die vloeikoëffisiënt relatief klein.

2) Die vloeikoëffisiënt neem stadig toe met die verhoging van die kavitasieparameter. Wanneer die kavitasieparameter groter is as 'n sekere waarde, verander die vloeikoëffisiënt basies nie meer met die kavitasieparameter nie.