Diesel Injector Fuel Injector 0445120245 Bosch vir Gaz Sadko Zmz-5231 4.67 L V8 Engine Mmz D245.7 4.75 L Turbodiesel Straight-4 Yamz-53442 4.43 L Turbodiesel

Die hoofredes vir die daling in spuitdruk is soos volg:

(1) Die inspuitveer dra baie afwisselende las, maklik om permanente vervorming te produseer, styfheid en elastisiteitsdaling, veer onder afwisselende las is ook maklik om moegheidskade te veroorsaak, veerbreuk is meer gereeld;

(2) As gevolg van die slytasie van die naald, die naaldklepliggaam, die drukstaaf, die veer, die pakking en die verstelprop, word die voorspanning van die veer verminder;

(3) Die brandstofinspuitverstelprop is los.

Daarom is die toets van inspuitdruk 'n belangrike deel van die monitering van die dieselenjin se toestand.

Die vibrasiesein van die hoëdrukbuis van die dieselenjin kan die werkstoestand van die brandstofinspuiter weerspieël, en die vibrasie-eienskappe daarvan is die verpersoonliking van brandstofinspuitdrukkenmerke.Deur die vibrasie-kenmerkwaarde te onttrek, kan die aanvangsdruk van die inspuiter opgespoor word, wat voordelig is om die nie-demontagebespeuring en foutdiagnose van die brandstofinspuitingstelsel te realiseer.

Die grootte en eenvormigheid van mondstuk-openingvloei het 'n belangrike invloed op dieselenjin se werkverrigting.Huishoudelike dieselenjins gebruik meestal vier- of vyfgat-spuitpunte.Die verwerkingspresisie van die mondstuk moet hoog wees, die verwerking is moeilik, en die afwyking is maklik om in die produksieproses te voorkom.Die huishoudelike spuitstuk word dikwels gevind in die gebruik van dieselfde model, dieselfde bondel ewe dele, nie net die totale vloei is anders nie, maar ook die vloei van elke spuitstuk is anders, wat lei tot die geïnstalleerde werkverrigting van die spuitstuk is natuurlik anders .Die resultate toon dat die strukturele parameters van die spuitstuk die vloeieienskappe van elke spuitstuk beïnvloed.Tans is daar slegs die totale vloeitoetstoerusting van die spuitstuk in China, en daar is geen toetsbed vir die vloeiopsporing van elke spuitmondopening nie.Boonop is daar nog meer probleme in die meting van die vloei van elke mondstukopening.Daarom is dit van groot belang om die vloeidetectietoerusting vir elke opening van die mondstuk te ontwikkel, nie net om die strukturele parameters van die mondstuk te bestudeer nie, maar ook om die invloed van die dieselenjin se werkverrigting te bestudeer, sowel as op die produksie en opsporing van die mondstuk.