Diesel Injector Brandstof Injector 0445120112 Bosch vir Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Die gevare van lae inspuitdruk

Persoonlike ervaring om te praat oor die gevare van lae inspuitdruk. In Mei verlede jaar, by die konstruksieterrein van Guan 18-21-put, het die operateur swart rook uit die enjin, verhoogde brandstofverbruik en 'n styging in die smeerolievlak in die krukas gerapporteer. Die rede is dalk die lae druk van die inspuiter, so ek het 'n stel inspuiters saamgebring. Die oliehouer en 30 liter enjinolie het by die toneel aangekom. Toe die silinder ontkoppel is, is gevind dat die 1 356 silinder nie goed werk nie. Nadat die 6 inspuiters van die enjin uitmekaar gehaal is, is gevind dat die 1, 3 en 56 silinders olielekkasie in verskillende grade gehad het, en 136 was besonder duidelik. , Na demontage is die driesilinder brandstofinspuiter se waterjas vol dieselolie. Die kalibrasiedruk van hierdie groep inspuiters is alles binne 140+10kgf/cm. Daar kan gesien word dat bogenoemde simptome veroorsaak word deur die inspuitdruk van die inspuiter wat te laag is, die brandstofverstuivering is swak, die oliemisdeeltjies word dikker, en die olie drup of selfs vloei. , enkelsilinder- of meersilinderbrandstofinspuitpare drup baie olie, en die vloeibare brandstof lek in die krukas deur die syspeling van die silindervoering en suierring, wat veroorsaak dat die olievlak styg of selfs vol raak tydens normale inspeksies en dinamika. heerser. Terselfdertyd is die brandstofinspuitdruk te laag, wat lei tot swak vernevelde brandstof, verkorte reikafstand en nie in staat om die hele verbrandingskamer binne te dring nie, wat lei tot swak vermenging van brandstof en lug in die silinder, wat lei tot swart rook uit die uitlaat van die dieselenjin, verhoogde koolstofneerslae in die silinder, en moeilikheid om die enjin te begin.