Diesel Injector Brandstof Injector 0445110466 0445110717 0445110794 Bosch vir Jianghuai Auto

Groot Eddy Simulasie van diesel-inspuitopening met 'n tweefase-kavitasiemodel(deel 1)

Abstrak.

In die huidige referaat word aanduidende resultate van die vloeisimulasie tydens die openingsfase van 'n Diesel-inspuiter aangebied. Om die komplekse vloeiveld en kavitasiestrukture wat in die inspuiter vorm, vas te vang, is Large Eddy Simulation gebruik, terwyl die saampersbaarheid van die vloeistof ingesluit is. Om kavitasie-effekte in ag te neem, is 'n tweefase homogene mengselmodel gebruik.

Die massa-oordragtempo van die mengselmodel is aangepas om die voorkoms van negatiewe drukke so veel as moontlik te beperk. Tydens die simulasie is drukpieke gevind in gebiede van dampineenstorting, met 'n omvang van meer as 4000bar, wat hoër is as die vloeispanning van gewone materiale. Die liggings van sulke drukpieke stem goed ooreen met die werklike erosieplek soos gevind uit X-straalskanderings.

1. Inleiding

Dieselinspuitingstelsels speel 'n fundamentele rol in binnebrandenjins aangesien dit die vorming van die brandstofsproei, atomisering en verbranding, die gevormde emissies en die enjindoeltreffendheid beïnvloed. Die straalsnelhede wat gevorm word, is in die orde van 500m/s, met stroomopdruk rondom 2000bar. Huidige neigings toon dat inspuitdruk selfs tot 3000bar styg, om aan die toekomstige EU-wetgewing oor emissies te voldoen. Hoër drukvlakke veroorsaak egter baie hoë snelhede deur die stywe gange in die Diesel-inspuiter en sterk versnellings in skerp rigtingveranderinge (hoeke, filette ens.), wat daartoe lei dat plaaslike statiese druk onder die versadigingsdruk daal en kavitasie veroorsaak.

Verder kan kavitasie lei tot kavitasie-erosieskade en ernstige verswakking van die inspuiter se werkverrigting, selfs katastrofiese inspuiter mislukking, wat die enjin kan beskadig as die inspuitpunt afbreek. Daar was baie pogings vir die voorspelling van die Diesel-inspuitererosie, sien bv. die werk van Koukouvinis et al. [1].