Diesel Injector Brandstof Injector 0445110418 Bosch vir FIAT Ducato, Iveco Daily

Daar is baie redes vir klepbreuk: soos diep blus; Materiële krake; Onbehoorlike materiaal; Slotgroef-oorgangsboog is te klein; Klepsweissterkte is nie genoeg nie. Hierdie vraestel handel slegs oor krake van klep wat veroorsaak word deur installasie, onbehoorlike gebruik en ander nie-kwaliteit redes.

Klepbreuk veroorsaak deur impak (uitgesluit klep impak suier wat veroorsaak word deur verkeerde klepfase)

Die boonste dooie middelpunt van klepbewegingsslag is konstant in die hele proses van dieselenjin se werking, en sy onderste dooie punt verander effens in verskillende werksomstandighede.

As gevolg van die werking van die klepveer, is die gaping tussen die klep-tuimelaar-as en die wip-arm-as-gat bo die as. Die eksentrisiteit van die wiparm-rotasiesentrum relatief tot die wiparm-as is gelyk aan die gaping tussen die wiparm-as en die asgat. Met 'n hoë spoed werking, as gevolg van die werking van die kleptuimelarm, stootstang en tasht traagheidskrag, bereik die klep die oomblik van onderste dooie middelpunt, die eksentrisiteit van die wiparmrotasiesentrum en die wiparmas En die totale uitloop van die rotasiemiddelpunt van die tuimelarm is 2 keer van die speling tussen die gat van die tuimelarm en die as. Dan is die afwaartse verskuiwing van klep se onderste dooie middelpunt ongeveer 4,4 ~ 5,6 keer van wimperarm-asspeling. Waar die bestaande klein- en mediumgrootte dieselenjins in ons land hoofsaaklik tussen 0,06 en 0,10 mm is, dui die statistieke daarop dat die verplasing van klep ongeveer 0,05 mm is tydens hoëspoedwerking.