Diesel Injector Brandstof Injector 0445110248 Bosch vir F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Daarbenewens is dit nodig om die lae kondensaatpunt diesel 10 tot 20 minute voor die afskakeling te verander om die hoë kondensaatpunt diesel in die olietoevoerstelsel skoon te maak, om sodoende die blokkasie van die oliekring na die afskakeling te vermy. In koue gebiede waar daar 'n tekort aan ligte diesel met 'n lae vriespunt is, kan 10%~40% keroseen ook in ligte diesel met 'n hoë vriespunt gemeng word, en eweredig gemeng word om sy vriespunt te verlaag.

Dieselbrandstofinspuiter om die basiese vereistes te bereik is: inspuitdruk is hoog (verwys na die gespesifiseerde reeks), spuitkwaliteit is goed, die voorkant drup nie, agterkant minder olie. Om hierdie rede moet die vroeë mislukking van brandstofinspuiter ontleed word, en dit kan aan die vereistes van brandstofstelsel voldoen deur eenvoudige inspeksie en aanpassing.

Oorsaak van mislukking van brandstofinspuitmondstuk

Die hoofredes vir die verbranding en smelting van die mondstuk en skede tydens die werking van die enjin is soos volg:

a. Lang tyd ledige werking, as gevolg van lae verbrandingstemperatuur, brandstof atomisering is swak, onvoldoende verbranding. In die koue weerstoestande in die winter, as gevolg van die lae temperatuur buite, is die verbrandingsituasie erger, verbrandingskamer en mondstuk maklik om koolstofophoping te vorm. Die koolstofophoping in die mondstuk is maklik om die agteruitgang van die werksomstandighede en kwaliteit van die mondstuk te veroorsaak. Verbrandingskamer koolstof, hitte-afvoer sal vererger, ernstig sal maak die mondstuk spuitpunt gat geblokkeer, die verskynsel van drup olie. Brandstof gekoppel aan die spuitkop verbranding, hitte absorpsie tyd is lank, plaaslike hoë temperatuur en die spuitstuk en baadjie smelt.