Dieselbrandstofinspuiter Common Rail-inspuiter 235-2888 /10r-7224 10r7224 Versoenbaar met Caterpillar C9-enjin

Die inspuitdruk van die brandstof wat in die silinder ingespuit word, word hoofsaaklik deur die inspuiter gewaarborg. Die brandstofinspuitdruk verwys na die druk wanneer die naaldklep net oopgemaak word. Die inspuitdruk van elke enjininspuiter word verkry deur streng berekening en toetsing om die doeltreffendste werk van die inspuiter en die enjin te verseker. Voordat die suier die boonste dooie middelpunt in die kompressieslag bereik, spuit die enjin brandstof in die silinder en meng dit vinnig met hoëtemperatuur- en hoëdruklug om 'n brandbare mengsel te vorm, wat dan brand. Hierdie proses is uiters kort, so daar is streng vereistes vir die inspuitdruk van die inspuiter
1.1 Skade van te lae brandstofinspuitdruk
Wanneer die brandstofinspuitdruk te laag is, neem die resdruk in die hoëdrukbrandstofpyp af, en die brandstofinspuitdruk van die brandstofinspuitpomp bereik nie die maksimum nie. Die naaldklep van die brandstofinspuiter begin brandstof inspuit, wat die maksimum brandstofinspuitdruk van die brandstofinspuitpomp verminder, die brandstofinspuitspoed, spuitkegelhoek en -reeks verminder en die brandstofinspuitvolume verhoog, wat lei tot swak atomisering en selfs olie wat drup As gevolg hiervan neem brandstofverbruik toe en is verbranding nie volledig nie. Die motor het swart rook, koolstofafsettings, verminderde krag, moeilikheid om te begin, ens. 1.2 Skade van oormatige brandstofinspuitdruk
Die resdruk in die brandstofinspuitpyp neem toe, en wanneer die brandstofinspuitdruk die maksimum brandstoftoevoerdruk van die brandstofinspuitpomp oorskry, begin die naaldklep van die brandstofinspuiter brandstof inspuit. Vererger die slytasie van die brandstofinspuitpomp en brandstofinspuiter, wat lei tot verhoogde brandstofinspuiting lekkasieverlies, verminderde brandstofinspuitvolume, verkorte brandstofinspuitduur, verhoogde brandstofinspuittempo, wat lei tot enjinonderbreking.