3975375 Brandstofinspuitpomp pas vir Cummins QSL9-enjinonderdele

Daar is drie tipes brandstofpompbeheerkringe: ECU-beheerde brandstofpompbeheerkring, skakelaarbeheerde brandstofpompbeheerkring, en brandstofpompbeheerkring met spoedbeheer.

1.ECU beheerde oliepomp beheer kring

(1) Wanneer die aansitterskakelaar aangeskakel word, vloei stroom deur die hoofaflosspoel, die kontakte is gesluit, en die kragtoevoer verskaf krag aan die EFI.

(2) Wanneer die enjin aangeskakel word, word die aansittoestel (ST) terminaal van die aansitterskakelaar gekoppel, en die spoel L2 in die stroombreker-relais word aangeskakel, wat suiging genereer om die kontakte van die stroombreker-relais te sluit. Die kragtoevoer word aan die brandstofpomp verskaf, en die brandstofpomp word in werking gestel.

(3) Sodra die enjin aangeskakel is, sal die spoedsensor die enjinspoedsein Ne in die ECU invoer. Op hierdie tydstip word die transistor VT in die ECU aangeskakel, en die spoel L1 in die stroombreker-relais word aangeskakel, sodat sy kontakte steeds gesluit bly en die brandstofpomp aanhou werk.

(4) Wanneer die enjin ophou werk, word die VT ontkoppel, die stroombreker-afloskontakte is ontkoppel, die kragtoevoerlyn van die brandstofpomp word onderbreek en die brandstofpomp hou op om te werk.

2. Skakelaarbeheerde brandstofpompbeheerkring

(1) Skakel die aansitterskakelaar aan, die hoofafloskontakte is toe, en die kragtoevoer verskaf krag aan die EFI-stelsel.

(2) Wanneer dit begin word, word die aansitterskakelaar aan die ST-terminaal gekoppel, die stroombreker-aflosspoel L2 word aangeskakel, die stroombreker-afloskontakte is gesluit en die brandstofpomp begin werk.

(3) Die enjin loop, en die lug wat in die enjin ingesuig word, vloei deur die lugvloeimeter. Die meetplaat in die lugvloeimeter draai, skakel die brandstofpompskakelaar aan, en die spoel L1 van die stroombreker-relais begin aangeskakel word.

3. Brandstofpompbeheerkring met spoedbeheer

(1) Wanneer die enjin teen lae spoed of medium tot klein lading werk, word die transistor in die ECU aangeskakel, en die spoel van die brandstofpompbeheerrelais word aangeskakel, wat veroorsaak dat kontak B sluit. As gevolg van die weerstand wat in serie met die stroombaan geplaas is, werk die oliepomp teen 'n lae spoed.

(2) Wanneer die enjin teen hoë spoed en swaar vrag loop, word die transistor in die ECU afgesny en kontak A is gesluit. Die brandstofpomp is direk aan die kragtoevoer gekoppel en werk teen hoë spoed.