Nuwe Common Rail brandstofinspuiter F00RJ01683 beheerklepsamestelling vir inspuiter 0445120080 0445120268

Numeriese analise en eksperimentele studies op solenoïde common rail diesel inspuiter met verslete beheerklep(deel 1)

Abstrak.

wiskundige model van 'n solenoïde common-rail brandstofinspuiter is ontwikkel. Die verskil van bestaande modelle is beheerklep slytasie simulasie. 'n Gewone spoor-inspuiter van 0445110376-reeks (Cummins ISf 2.8-dieselenjin) wat deur Bosch Company vervaardig is, is as 'n navorsingsobjek gebruik. Inspuitparameters (brandstoflewering en teruglekkasie) is deur berekening en eksperimentele metodes bepaal. GT-Suite model gemiddelde R2 is 0,93 wat beteken dat dit die inspuittempo vorm baie akkuraat voorspel (nominale en marginale tegniese toestande van 'n inspuiter). Numeriese analise en eksperimentele studies het getoon dat beheerklepslytasie teruglekkasie en brandstoflewering verhoog (veral by 160 MPa). Die regressiemodelle vir die bepaling van brandstoflewering en teruglekkasie-effekte op brandstofdruk en bekrachtigingstyd is ontwikkel (vir nominale en marginale tegniese toestande).

1. Inleiding

Die meeste moderne voertuie met dieselenjins is toegerus met gewone spoorbrandstofinspuitingstelsels. Hulle help om aan streng vereistes vir uitlaatgasvrystellings te voldoen. Dit is moontlik as gevolg van hoë brandstofdrukopwekking (tot 300 MPa) en die gebruik van biodieselbrandstof [1-4]. Gewone spoorbrandstofinspuiters is die belangrikste komponente van die stelsel [5]. Hulle laat brandstoftoevoer in silinders toe met hoë akkuraatheid, afhangende van die werkende enjinmodus. Daar is twee tipes inspuiters - met piëzo-aktuators en met solenoïde-aktuators [6-8]. Elkeen van hulle het 'n paar voordele en nadele [9]. Ongeag die tipe inspuiter wat gebruik word, moet hoë akkuraatheid van brandstoflewering vir 'n redelike lang tydperk voorsien word. Tegniese toestande van 'n gewone spoor brandstofinspuitingstelsel verander met 'n toename in motor kilometers [10].