Nuwe Common Rail Diesel Injector Ejbr03301d vir Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

In die werklike werksproses van die inspuiter word die vloeikoëffisiënt van die spuitstuk nie net beïnvloed deur die beweging van die naaldklep nie, maar ook deur die struktuur van die vloeiveld binne die spuitstuk. Vir 'n dieselenjin strek die brandstofinspuiter direk in die silinder, en die hoë hittelading en die drastiese verandering van die omgewingsdruk verander die beweging van die naaldklep en die kavitasie by die uitlaat van die spuitstuk. En omdat die werksomgewing van die brandstofinspuiter uiters hard is, word dit direk aan die verbrandingskamer blootgestel, en die koolstofafsettings wat gegenereer word deur die oksidasie en polimerisasie van die oliefilm by die mondstukgat versamel in die mondstukgat, wat 'n verandering tot gevolg het. in die vloeikoëffisiënt en wat die gesondheid van die brandstofinspuiter beïnvloed. Om die onmiddellike aanlyn-monitering van die spuitkopvloeikoëffisiënt van die inspuiter tydens die beweging van die naaldklep te besef, kan dus intydse gesondheidsbepaling en foutdiagnose van die inspuiter effektief uitvoer, en 'n basis bied vir gevorderde brandstofinspuithoeveelheidsbeheerstrategieë.
vir verwysing.
In verskillende stadiums van naaldklepbeweging is daar beduidende verskille in die vloeikoëffisiënt van die spuitstuk. Wanneer die naaldklep deurlopend by die maksimum ligposisie is, is die effektiewe vloeiarea van die spuitstuk voortdurend by die toestand van maksimum vloeiarea, en die brandstofinspuitvolume verander skaars, terwyl die vloeikoëffisiënt van die spuitstuk die meeste verander wanneer die naald klep is oopgemaak en sit. Gewoonlik is die enkele inspuitingstyd ongeveer 1 ms, en die naaldklep is meestal in 'n bewegende toestand eerder as by die maksimum limiet.