Gemaak in China Brandstofinspuiter 0445115062 Dieselbrandstofinspuiter 0 445 115 062 vir Bosch

Die proses van 'n dieselenjin wat hitte-energie in meganiese energie omskakel, word deur vier aaneenlopende prosesse bereik: inlaat, kompressie, werk en uitlaat. Elke sodanige proses word 'n werksiklus genoem. Enige enjin wat 'n werksiklus voltooi deur die krukas twee keer te draai en die suier vier keer heen en weer beweeg, word 'n vierslag-enjin genoem. Werksbeginsel van 'n vierslag-dieselenjin:

1. Inname beroerte

Die krukas dryf die suier om van die boonste dooie punt na die onderste dooie punt te beweeg. Op hierdie tydstip is die inlaatklep oop en die uitlaatklep is toe. Tydens die beweging van die suier neem die volume van die silinder geleidelik toe, wat 'n vakuum vorm, sodat die brandbare mengsel deur die inlaatklep in die silinder ingesuig word totdat die suier die onderste dooie punt bereik en die inlaatklep toe is.

As gevolg van die inlaatweerstand van die inlaatstelsel is die druk van die gas in die silinder aan die einde van die inlaat laer as die atmosferiese druk, ongeveer 0.075MPa~0.09MPa. As gevolg van die verhitting van hoëtemperatuuronderdele soos die silinderwand en suier en die hoëtemperatuur-oorblywende uitlaatgas wat in die vorige siklus oorgebly het, styg die gastemperatuur tot 370K~440K. Wat die silinder binnegaan tydens die inlaatslag is nie 'n brandbare mengsel nie, maar suiwer lug.

2. Kompressieslag

Aan die einde van die inlaatslag beweeg die suier van die onderste dooie punt na die boonste dooie punt wat deur die krukas aangedryf word, en die silindervolume neem geleidelik af. Op hierdie tydstip word die inlaat- en uitlaatkleppe gesluit, en die suiwer lug word saamgepers. Die kompressie eindig wanneer die suier die boonste dooie punt bereik. Tydens die saampersingsproses neem die gasdruk en temperatuur terselfdertyd toe, en die mengsel word verder eweredig gemeng. Aangesien die kompressieverhouding van diesel groot is, ongeveer 15 tot 22, is die temperatuur en druk aan die einde van die kompressie relatief hoog, die druk kan 3MPa tot 5MPa bereik, en die temperatuur kan 800K tot 1000K bereik.

3. Kragslag

Aan die einde van die kompressieslag spuit die brandstofinspuitpomp die hoëdrukdiesel in die hoëtemperatuur- en hoëdruklug in die silinder deur die inspuiter in die vorm van mis, wat vinnig verdamp en 'n mengsel vorm met die lug. Aangesien die temperatuur in die silinder hoër is as die selfontstekingstemperatuur van diesel (ongeveer 500K), ontbrand en brand die dieselmengsel dadelik vanself, en vir 'n tydperk daarna styg die druk en temperatuur in die silinder skerp tydens inspuiting brandstof, druk die suier afwaarts om werk te doen. Tydens die kragslag kan die oombliklike druk 5MPa~10MPa bereik, en die oombliklike temperatuur kan 1800K~2200K bereik.

4. Uitlaatslag

Wanneer die kragslag naby aan die einde is, gaan die uitlaatklep oop, die inlaatklep sluit en die krukas druk die suier van die onderste dooie punt na die boonste dooie punt deur die verbindingsstang. Die uitlaatgas word uit die silinder gelaat onder sy eie oorblywende druk en die druk van die suier. Wanneer die suier die boonste dooie punt bereik, sluit die uitlaatklep en die uitlaat eindig. Omdat daar uitlaatweerstand in die uitlaatstelsel is, aan die einde van die uitlaatslag, is die druk in die silinder effens hoër as die atmosferiese druk, ongeveer 0.105MPa~0.115MPa, en die temperatuur is ongeveer 900K~1200K.

Onder die vier houe genereer net die kragslag krag, en die ander drie houe is hulpslae om voor te berei vir die kragslag, en hulle verbruik almal 'n bietjie energie. In die eerste siklus wanneer die enjin begin, moet daar 'n eksterne krag wees om die krukas te draai om die inlaat- en kompressiehoue ​​te voltooi. Wanneer die kragslag begin, word die werkenergie in die vliegwiel deur die krukas gestoor om die voortsetting van daaropvolgende siklusse te handhaaf.