Warmverkopende nuwe dieselinspuiter 23670-09380 Common Rail-inspuiter vir Denso-motoronderdele

Vroeë stadium: Die geskiedenis van brandstofinspuiters kan teruggevoer word na die vroeë dae van die ontwikkeling van binnebrandenjins. Destyds was brandstofinspuiters relatief eenvoudig en hul funksies relatief basies.
Meganies beheerde brandstofinspuiters: Met die vooruitgang van tegnologie het meganies beheerde brandstofinspuiters ontstaan. Byvoorbeeld, in dieselenjins word die hoëdruk brandstofpomp deur die enjinnokas aangedryf om brandstof aan die brandstofkamers van elke silinder te lewer. Hierdie brandstoftoevoermetode verander egter met die enjinspoed, wat dit moeilik maak om die optimale brandstoftoevoerbeheer teen verskeie snelhede te bereik.
Ontwikkeling van elektronies beheerde brandstofinspuiters: Om die inspuitproses meer akkuraat te beheer, het elektronies beheerde brandstofinspuiters tot stand gekom. Sedert die 1950's het petrolinspuitingstegnologie aandag begin trek. Die eerste maatskappye wat petrolinspuiting op motorenjins gebruik het, het tussen 1950 en 1953 en in 1957 verskyn. In 1953 het Bendix begin om elektronies beheerde petrolinspuiters te ontwikkel en het dit in 1957 in die openbaar vrygestel. Die opkoms van elektronies beheerde brandstofinspuiters is 'n belangrike mylpaal in die ontwikkeling van brandstofinspuiters. Dit gebruik 'n elektroniese beheereenheid (ECU) om die oop- en toemaak van die solenoïdeklep te beheer en sodoende presiese beheer van die inspuittydsberekening, inspuithoeveelheid en inspuittempo te verkry. In vergelyking met tradisionele meganiese beheermetodes, het elektronies beheerde inspuiters hoër buigsaamheid en akkuraatheid.
Inspuiters in die gemeenskaplike spoorstelsel: Die opkoms van die gemeenskaplike spoor-inspuiting brandstoftoevoerstelsel het die ontwikkeling van inspuiters verder bevorder. Die inspuiters in die gemeenskaplike spoorstelsel is toegerus met 'n hidrouliese servostelsel en 'n elektroniese beheerelement (solenoïedklep). Die brandstof word aan die algemene brandstoftoevoerpyp gelewer deur 'n hoëdruk-oliepomp, wat die volledige skeiding van inspuittydsberekening en brandstofmeting realiseer. Die inspuitdruk, inspuitingsbeginpunt en duur van elke silinder kan volgens die werksomstandighede van die enjin aangepas word, en die beste beheerpunt van inspuiting kan nagevolg word. Dit kan ook 'n baie hoë inspuitdruk bereik en voorinspuiting van diesel uitvoer.
Deurlopende verbetering en innovasie: In die afgelope jare is inspuiters voortdurend verbeter en vernuwe in struktuur en werkverrigting. Byvoorbeeld, om by strenger emissieregulasies aan te pas en brandstofverbruik te verbeter, gaan brandstofinspuiters voort om te optimaliseer in terme van spuitstukstruktuur, materiale en beheerakkuraatheid; verskillende tipes brandstofinspuiters soos kogelkleptipe en plaatkleptipe het ook geblyk om aan verskillende behoeftes te voldoen; die miniaturisering van brandstofinspuiters dra by tot die kompakte ontwerp van enjins; hoëdruk direkte inspuitingstegnologie kan die atomiseringseffek en verbrandingsdoeltreffendheid van brandstof verbeter; die ontwikkeling van veelvuldige brandstofinspuiters stel enjins in staat om by 'n verskeidenheid verskillende soorte brandstof aan te pas.
Die ontwikkeling van brandstofinspuiters was nog altyd gesentreer rondom die verbetering van inspuitakkuraatheid, die verbetering van brandstofverstuiving en verbrandingseffekte, die vermindering van emissies, die verbetering van enjinverrigting en brandstofverbruik, en is nou verwant aan vooruitgang in elektroniese beheertegnologie, materiaalwetenskap en ander velde.