Warmverkopende Diesel Brandstof Injector Nozzle 0433171436 0 433 171 436 DLLA160P577 Brandstof Nozzle Motor Engine Parts

Die operasionele verskille tussen gewone spoor-dieselinspuiters en gewone inspuiters is hoofsaaklik in die ontwerp en werkbeginsels van die stelsels daaragter. Hier is 'n paar van die belangrikste verskille tussen die twee op operasionele vlak:

1. Stelselontwerp:
Gewone spoor-dieselinspuiters: deel van die hoëdruk-gemenespoor-dieselbrandstofinspuitingstelsel, wat bestaan ​​uit 'n hoëdrukbrandstofpomp, 'n gewone brandstoftoevoerpyp, brandstofinspuiters, 'n rekenaar en sommige pyplyndruksensors. Die hoëdruk brandstofpomp genereer hoëdrukbrandstof en lewer dit aan die gemeenskaplike brandstoftoevoerlyn, en elke inspuiter in die stelsel word deur sy eie hoëdrukbrandstoflyn aan die gemeenskaplike brandstoftoevoerlyn gekoppel.
Algemene Inspuiter: behoort gewoonlik aan die konvensionele dieselinspuitingstelsel, waar 'n hoëdrukpomp wat deur die enjinnokas aangedryf word dieselbrandstof na die brandstofkamer van elke silinder lewer.
2. Werksbeginsel:
Common Rail Diesel Injector Spuitstuk: In werking kan die inspuitdruk van die inspuiter 140 tot 160MPa of selfs hoër bereik. Hoë druk gemeenskaplike spoor stelsel deur die druk sensor sal gemeenskaplike spoor druk waarde terugvoer na die beheer eenheid, en deur die beheer van die solenoïde klep om die toepaslike verligting oop te maak om die druk in die gemeenskaplike spoor te reguleer, om die presiese beheer van die inspuiting te bereik druk en die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word.
Gewone brandstofinspuiter: sy brandstoftoevoermetode moet verander met die verandering van enjinspoed, en dit is onmoontlik om die optimale brandstoftoevoer onder verskillende snelhede te realiseer. Die opening en sluiting van die inspuitmondstuk en die hoeveelheid olie wat ingespuit word, word hoofsaaklik beheer deur die meganiese struktuur van die nokas en die hoëdruk oliepomp.
3. Bedryf en instandhouding:
Common Rail Diesel Injector Mondstuk: As gevolg van die gevorderde elektroniese beheertegnologie en hoë druk common rail ontwerp, benodig common Rail diesel injector mondstuk gespesialiseerde toerusting en tegnologie in vervanging, instandhouding en ontfouting. Daarbenewens, as gevolg van die hoë inspuitdruk, is die brandstofkwaliteit en sisteemskoonvereistes hoog, wat gereelde skoonmaak en vervanging van filters vereis.
Gewone inspuiters: relatief eenvoudig, makliker om te vervang en te herstel. As gevolg van sy brandstoftoevoer relatief enkel, is die aanpasbaarheid van die enjin se werksomstandighede swak, moet dienooreenkomstig aangepas word by die enjinspoed en vragveranderinge.
4. Voorsorgmaatreëls:
Wanneer jy die gewone spoor-diesel-inspuitmondstuk vervang, moet jy verseker dat die bedryfsomgewing skoon is om te verhoed dat stof en ander onsuiwerhede die stelsel binnedring. Terselfdertyd is dit nodig om in ooreenstemming met die korrekte stappe en volgorde te werk om te verhoed dat stelselkomponente beskadig word of stelselwerkverrigting beïnvloed.
Vir gewone inspuiters, alhoewel die operasie relatief eenvoudig is, moet jy steeds aandag gee aan die installasieposisie, verseëling en verbindingsbetroubaarheid om te verseker dat die stelsel behoorlik werk.