Hoë kwaliteit nuwe Common Rail Injector Control Valve F00VC01509 Klepsamestelling vir brandstofinspuitenjin onderdele

In die proses van bankverifikasie is die krag en brandstofverbruik van 'n dieselenjin voortdurend verminder. Na toetsing is die oliehoeveelheid van die inspuiter verminder, en daar is gevind dat die seëlsitplek van die mondstuknaaldklepliggaam ernstig verslyt is. Volgens die toetsdata word die slytasie van die seëlsitplekoppervlak van die naaldklepliggaam veroorsaak deur die oormatige impakkrag op die seëlsitplekoppervlak wanneer die inspuitnaaldklep ingestel is. Deur die inspuitbeheerklep te verbeter en die deursnee van die naaldklep te verminder, word die impakkrag van die naaldklep op die seëlsitplekoppervlak verminder. Die verbeterde inspuiter is geverifieer deur die enjin se duursaamheid. Tydens die duursaamheidstoets is die krag en brandstofverbruik stabiel, en die slytasie van die penklepliggaamseëlsitplek is steeds binne die limietwaarde. Die probleem is opgelos. Die oplossing van hierdie probleem verskaf ondervinding en verwysing vir die ontwerp van inspuitbeheerklep, en verskaf data-ondersteuning vir die impakkrag wat die seëlsitplek van die naaldklepliggaam kan weerstaan. die vorm van brandstofsproei en brandstofinspuiting eienskappe. Met die oog op die skade wat veroorsaak is deur die naaldklepkoppeling onder die aksie van hoë frekwensie en hoë spanning impaksiklus, is kontakmoegheidstoets, metallografiese mikroskoop (OM) met beeldanalisestelsel en termiese veld skandeer elektronmikroskoop gebruik om die slytasie mislukking van die laag van die naaldklepsitplek en die vervormingsgedrag van die naaldklepsitplek onder verskillende spannings- en laaimodusse. Die resultate toon dat die hoofmoegheidsskademodus van die naaldklepkoppeling onder verskillende laaimodusse die kontakmoegheidsskade van die eindbedekking van die naaldklepbasis is. Onder hulle is die oppervlakkontakspanningsverspreiding van die boonste laai kloksgewyse klepliggaam uniform, en die moegheidslimiet is hoog (228 MPa), terwyl die trapoppervlaklading geneig is tot ongelyke laaikrag, wat lei tot moegheidskade wat eers in 'n half gekonsentreer is. sirkel area, moegheid skade en skade is ongelyk, en die moegheid limiet is klein, slegs 74,6% van die top laai.