In die MPI-stelsel word die inspuiters in groepe verdeel, en die inspuiters in dieselfde groep word op dieselfde tyd aangeskakel. Byvoorbeeld, 4-silinder masjien inspuiters word in twee groepe verdeel, elke groep van twee inspuiters, hierdie twee groepe inspuiters maak beurte om olie te spuit, die enjin krukas elke draai is daar 'n groep inspuiters wat olie spuit. Hierdie stelsel van inspuiters is in parallel gekoppel, die ECU net op dieselfde groep van al die inspuiters stuur dieselfde sein, die inspuiters is in dieselfde tyd om oop en toe te maak, die programmering is eenvoudig om die elektroniese stroombaan te vereenvoudig, maar dit is vir die verskillende toestande van die enjin gebrek aan ewekansige veranderinge in die funksie, wat die verskynsel van stagnasie van olie en gas in die inlaatspruitstuk sal produseer.

SFI stelsel, elke inspuiter direk gekoppel aan die ECU, onderskeidelik, dit kan presies gedoen word net voor die inspuiter inlaatklep oopgemaak word, die inspuiter kan gedoen word tussen die twee inspuitperiode oombliklike aanpassing van die mengsel om aan te pas by die veranderinge in verskillende toestande . Daarom is SFI die mees akkurate en ideale manier van multi-punt elektronies beheerde brandstof inspuiting stelsel, baie motor enjins gebruik tans hierdie manier.