Hoë kwaliteit Common Rail Diesel/Brandstofinspuiter BOSCH Injector Nozzle DLLA150SN906

Die brandstofinspuitstuk is een van die belangrike komponente van die EFI-enjin, en sy werkstoestand beïnvloed die werkverrigting van die enjin direk. Baie motoreienaars steur hulle egter nie aan die skoonmaak van die enjinbrandstofspuitpunt nie, of dink dat die enjinbrandstofinspuitpunt na 'n lang tyd skoongemaak moet word, maar hulle weet nie dat 'n effense verstopping van die brandstofinspuitpunt die werkverrigting van die motor ernstig beïnvloed.

Die brandstofinspuiter is eintlik 'n presisie-solenoïedklep. Wanneer die solenoïde spoel aangeskakel word, word suiging gegenereer, die naaldklep word opgesuig, die mondstukgat word oopgemaak en die brandstof word teen hoë spoed deur die ringvormige gaping tussen die asnaald en die mondstukgat aan die kop van die naald uitgestoot. klep, wat 'n mis vorm, wat bevorderlik is vir volle verbranding.

Daar is verskeie redes vir verstopte brandstofinspuitpunte:

1. Die koolstofneerslae wat tydens enjinverbranding gegenereer word, word op die brandstofinspuitspuitstuk neergesit of die onsuiwerhede in die brandstof blokkeer die deurgang van die brandstofinspuitspuitstuk.

2. Nadat die motor 'n sekere kilometers gery het, sal 'n sekere deposito ook in die brandstofstelsel vorm.

3. Die gom, onsuiwerhede wat in petrol self vervat is of die stof en onsuiwerhede wat deur die stoor- en vervoerproses gebring word, sal ook slykagtige sedimente in die petroltenk, olie-inlaatpyplyn en ander dele vorm.

4. Te veel olie word bygevoeg, vanaf die suierring-kanaliseringsilinder, wat aan die brandstofinspuittuit geheg is, na hoë temperatuur verbranding om koolstofneerslae te vorm.

5. Die onstabiele komponente in petrol sal ook chemiese reaksies by 'n sekere temperatuur ondergaan om gom- en harsagtige viskose te vorm, wat harde koolstofafsettings sal word wanneer dit in die brandstofinspuitpunt, inlaatklep en ander dele verbrand word.