Hoë kwaliteit Common Rail Diesel Brandstof Injector 0 445 120 083 Diesel Fuel Injector 0445120083

Die brandstofstelsel is die kerndeel van 'n dieselenjin en is verantwoordelik om brandstof op die regte druk en op die regte tyd in die verbrandingskamer in te spuit. Die inspuitpomp en inspuiter is sleutelkomponente van die stelsel.

Eerstens, hoe om brandstofinspuitpompfout te herstel. Algemene foute sluit in plunjerslytasie, olieafleweringsklep seël is nie styf nie, ens. Tydens instandhouding moet die suier en olieafleweringsklep noukeurig geïnspekteer word en vervang word indien nodig. Die brandstofinspuitpomp van 'n sekere landboutrekker het onklaar geraak, wat probleme veroorsaak het om die dieselenjin te begin en krag te verminder. Na inspeksie is gevind dat die suier van die brandstofinspuitpomp erg verslyt is en die olie-uitlaatklep nie dig verseël is nie, wat gelei het tot onvoldoende brandstofdruk en ongelyke brandstoftoevoer. Gebruik 'n brandstofdruktoetser om te meet en vind dat die brandstofdruk in die reeks van 15 tot 20MPa fluktueer. Vervang dus die verslete plunjer en herstel die seëloppervlak van die olieafleweringsklep, en gebruik spesiale slypgereedskap om die olieafleweringsklep te slyp om die seëlprestasie daarvan te verseker. Na vervanging het die brandstofdruk binne die reeks van 22 tot 24MPa gestabiliseer. Ná die herstelwerk het die dieselenjin glad begin, die krag het na normaal teruggekeer en die brandstofverbruiktempo is ook aansienlik verminder.

Tweedens, hoe om inspuitfoute te herstel. Algemene foute sluit in verstopte spuitpunte, vasgesteekte naaldkleppe, ens. Tydens onderhoud moet die inspuiter uitmekaar gehaal, skoongemaak en gekalibreer word. 'n Sekere skip se dieselenjin-inspuiter het wanfunksioneer. Die dieselenjin het swart rook vrygestel en het brandstofverbruik verhoog wanneer dit gehardloop het. Nadat die brandstofinspuiter uitmekaar gehaal is, is gevind dat daar ernstige koolstofophoping in die spuitstuk was, wat swak brandstofatomisering tot gevolg gehad het. ’n Brandstofinspuiter-toetsbank is vir toetsing gebruik, en daar is gevind dat die brandstofinspuitvolume ongelyk was en die atomiseringseffek swak. Gebruik 'n spesiale skoonmaakmiddel om die koolstofafsettings binne-in die spuitstuk skoon te maak, en maal die naaldklep om sy buigsaamheid en verseëling te herstel. Na skoonmaak is dit weer op die toetsbank getoets. Die brandstofinspuitingshoeveelheid was eweredig en die atomiseringseffek is aansienlik verbeter. Na die instandhouding het die swart rook-verskynsel verdwyn toe die dieselenjin aan die gang was, en die brandstofverbruiktempo het na normaal teruggekeer.