Vanuit die perspektief van dinamiese sitplekkenmerke, na die navorsing, is die dinamiese bewegingsvergelyking van die naaldklepopheffingsproses saamgestel, en vergelyk met die statiese balansvergelyking. Deur 'n reeks eksperimentele navorsing en teoretiese analise is die gevolgtrekkings wat gemaak word soos volg: , in vergelyking met die statiese toestand, is die dinamiese openingsdruk van die naaldklep aansienlik hoër, maar die dinamiese sluitingsdruk is relatief laag, wat nou verwant is aan die enjin se bedryfstoestande. Omdat die naaldklep die kenmerke van dinamiese sitplek het, verhoog dit ook die deursnee van die olietrek in die latere stadium van inspuiting, waardeur die spuitgehalte verminder word, en selfs die leeftyd van die oliespuitkop verkort, wat 'n bedreiging vir die emissie-indeks inhou. . In die proses om die naaldklepkoppeling van die inspuiter toe te pas, as gevolg van die baie moeilike bedryfsomgewing, is die seëlkegeloppervlak geneig tot slytasie. Die rede is as gevolg van die onsuiwerheid wat in die brandstof gegenereer word en die impakkrag wat veroorsaak word wanneer die naaldklep sit. Na slytasie sal dit vervorming van die seëlkegeloppervlak veroorsaak, die ruwheid van die oppervlak verhoog, die seëleffek ernstig verminder en nie 'n goeie spuiteffek lewer nie. Wat meer is, olie sal drup en dieselolie kan nie heeltemal verbrand word nie. In die verbrandingskamer, inspuitgate en aktiewe koue dele word oormatige koolstofneerslae gegenereer, wat lei tot verstopping van die inspuitgate. Op die ou end is die krag van die dieselenjin ernstig verminder, wat gelei het tot meer spesifieke brandstofverbruik.