Hoëprestasie Diesel Injector Nozzle DLLA141P2146 Common Rail Nozzle 0433172146 0 433 172 146

1. Swart rook wanneer die dieselenjin werk
Eerstens, let op om die lugtoevoerstelsel na te gaan. As die dieselenjin nie genoeg luginlaat het nie, kan die hoeveelheid lug in die verbrandingskamer nie aan die vereistes voldoen nie, wat sal veroorsaak dat die diesel nie ten volle verbrand nie. Wanneer die diesel nie ten volle kan brand nie, is dit baie maklik om swart rook onder hoë druk te produseer. Op hierdie tydstip moet die inlaatkanaal en lugfilter nagegaan word om te sien of daar enige verstopping is, of die aanjaer normaal werk en of daar enige lekkasie in die inlaatpyp is. Kontroleer terselfdertyd die korrektheid van die klep om te verseker dat daar geen lekkasieprobleem in die inlaat- en uitlaatklepsitplekke is nie, en die intimiteitsprobleem van die suier, silindervoering en suierring. Tweedens, let op om die dieseltoevoerstelsel na te gaan. Wanneer die dieselenjin swak van brandstof voorsien word, sal dit die latere vermenging beïnvloed. Selfs as dit 'n volle innametoestand bereik, kan dit nie heeltemal verbrand word nie, en swart rook sal op hierdie tydstip gegenereer word. Tydens die inspeksieproses moet daar op die volgende punte gelet word: Let daarop om die hoëdruk-oliepomp na te gaan om te verseker dat dit aan die standaardvereistes voldoen. Let daarop om die brandstoftoevoer na te gaan om oormatige brandstoftoevoer te vermy. Let daarop om die bedryfstatus van die olie-uitlaatklep na te gaan om te verseker dat dit in 'n goeie toestand is. Gee aandag daaraan om die swak atomisering te kontroleer wat veroorsaak word deur onvoldoende inspuitdruk. Let daarop om die sekondêre inspuiting en olielekkasie van die inspuiter na te gaan. Gee aandag daaraan om die probleem van te veel inspuitpakkings en substandaard brandstofinspuiting na te gaan. Gee aandag daaraan om dieselprestasie en kwaliteit na te gaan.
2. Onvoldoende krag van dieselenjin
Tydens die werking van die dieselenjin is dit baie maklik om 'n onvoldoende kragprobleem te hê. Wanneer sulke probleme teëkom, moet verskeie metodes gebruik word om die oorsaak van die fout te bepaal. Gaan eers die rook- en slytasieprobleme na. Tydens die werking van die enjin, maak die oliedop oop. Wanneer dik rook gevind word, beteken dit dat die dieselenjin 'n ernstige probleem van laer rook het, wat aandui dat die silindervoering, suier, suierring en ander dele ernstig gedra is. Wanneer die klepdeksel oopgemaak word, wanneer siaan rook en wit rook by die wortel van die klep verskyn, beteken dit dat boonste rook voorkom. Wanneer ernstige bo-rook voorkom, beteken dit dat die klep en klepsitplek erg verbrand en verslete is, en dit kan ook veroorsaak word deur 'n relatief klein klepspeling of geen speling. Deur die boonste rookverskynsel waar te neem, kan waargeneem word watter klep of silinder 'n lekkasieprobleem het, en maatreëls moet betyds getref word om dit te hanteer. Tweedens, gaan koolstofafsettings en werksomstandighede na. Wanneer swart koolstofafsettings by die uitlaatpoort van 'n dieselenjin voorkom, soortgelyk aan 'n laag wit ryp, en die dikte is dun, beteken dit dat die dieselenjin in 'n goeie lopende toestand is. Wanneer swart en helder koolstofafsettings voorkom, maar die koolstofafsettings nie nat is nie, dui dit aan dat die dieselenjinolie hoogs verbruik word, en die koolstofafsettings moet deeglik skoongemaak word. Wanneer die dikte van koolstofafsettings by die silinderuitlaatpoort aansienlik groter is as dié by ander silinderuitlaatpoorte, beteken dit dat die silinderinspuiter nie in 'n goeie werkende toestand is nie, en die silinder mag dalk nie goed verseël word nie, dus moet dit geïnspekteer word en vervang. Vir individuele uitlaatpoorte, wanneer hulle nat of olierig is, beteken dit dat daar 'n groot hoeveelheid olie uitlaat binne die silinder is, en herstelwerk moet betyds gedoen word. Wanneer die dikte van koolstofafsettings by die silinderuitlaatpoort groot is en die kleur donker is, beteken dit dat die temperatuur laag is en die brandstofinspuiting nie in plek is nie, wat ernstige naverbrandingsprobleme in die dieselenjin tot gevolg het. Dit is nodig om te verseker dat die dieselenjin reg bedryf word en optimalisering aanpassings maak.