(1) Die bypassende akkuraatheid van die inspuitnaald wat ooreenstem met dele van die inspuiter is buitengewoon hoog, en die deursnee van die spuitpuntgat is baie klein. Daarom moet skoon diesel van die gespesifiseerde graad streng gekies word volgens seisoenale veranderinge, anders sal die inspuiter nie behoorlik werk nie. ,

(2) Om te verseker dat die dieselbrandstof wat vanaf die inspuiter in die silinder ingespuit word betyds heeltemal verbrand kan word, moet die brandstoftoevoertyd van die oliepomp gereeld nagegaan word. As die brandstoftoevoertyd te vroeg is, sal die voertuig moeilik begin en silinder klop; as die brandstoftoevoertyd te laat is, sal swart rook uit die uitlaat vrygestel word, die masjientemperatuur te hoog wees en brandstofverbruik sal toeneem.

(3) Die brandstofinspuiter moet een keer elke 700 uur se werking nagegaan en verstel word. As die openingsdruk met meer as 1Mpa laer as die gespesifiseerde waarde is of die koolstofneerslag op die kop van die inspuitnaald ernstig is, moet die inspuitnaald verwyder word en in skoon dieselolie gesit word. Gebruik houtskyfies om die koolstofafsetting af te krap. Gebruik dun staaldraad om die mondstukgat skoon te maak. Na installasie, ontfout. Die inspuitdrukverskil van elke silinder van dieselfde masjien moet minder as 1 Mpa wees.

(4) Wanneer jy die inspuitnaaldsamestelling skoonmaak, moenie met ander harde voorwerpe bots of dit op die grond laat val nie om kneusplekke en skrape te vermy. Wanneer die naaldsamestelling vervang word, moet die nuwe samestelling vir ongeveer 10 sekondes in warm diesel by 80°C geweek word om die anti-roesolie ten volle te laat oplos, en dan moet die inspuitnaald heen en weer in die klepliggaam ingetrek word. maak diesel skoon, maak dit deeglik skoon om te verhoed dat die inspuitnaald vassteek as gevolg van antiroesolie wat smelt wanneer die inspuiter werk.