Die inspuiter word beheer deur 'n elektromagnetiese spoel, en die skakeling van die elektromagnetiese spoelstroom word deur die ECU beheer. Die ECU verwerk die sein wat deur die sensor teruggevoer word en stuur 'n elektriese sein na die inspuiter. Die elektriese sein bepaal die tyd wanneer die inspuiter oopmaak en petrol inspuit. Hierdie tydsinterval word die "pulswydte" van die inspuiter genoem. Wanneer die solenoïedspoel van die inspuiter aangeskakel word, word 'n magneetveld opgewek. Onder die werking van die magnetiese veld oorkom die suier die veerkrag en word opgesuig, wat die klepliggaam wegneem van die klepsitplek, en petrol word onder druk uit die spuitstuk uitgestoot; wanneer die solenoïde spoel ontkrag word, verdwyn die magneetveld. , die suier beweeg afwaarts onder die werking van die veerkrag, en die klepliggaam druk teen die klepsitplek om die mondstukopening te verseël, en petrol kan nie ontsnap nie. Die klepliggaam word volgens sy struktuur in twee tipes verdeel: kogelklep en naaldklep. Om die akkuraatheid van brandstofinspuiting te verseker, benodig die kogelklep of naaldklep en klepsitplek hoë verwerkingsakkuraatheid, en die hysbak van die klepliggaam is baie klein, slegs sowat 0,1 mm. Weens die funksie van die drukreguleerder is daar 'n hoëdruk-oliekring voor die inspuiter, en 'n lae druk in die inlaatspruitstuk daaragter. Die drukverskil vorm 'n negatiewe druk, wat verseker dat die brandstof in 'n mis naby die inlaatklep ingespuit word.

Alhoewel die meerpunt elektronies beheerde brandstofinspuitingstelsel 'n inspuiter vir elke silinder het, word die hoeveelheid brandstof wat deur die inspuiter ingespuit word bepaal deur die polswydte, wat beteken dat die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word afhang van die openingstyd van die inspuiter. Maar spesifiek vir verskillende brandstofinspuitingsvorme is nie almal dieselfde nie. Daar is algemene meerpunt-brandstofinspuitingstelsels (MPI) en opeenvolgende brandstofinspuitingstelsels (SFI).