Goeie prys Common Rail Injector Diesel Brandstof Injector 23670-30110 vir Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinamiese vloeistoflekkasie behoort aan een van die duursaamheidsaanwysers van die brandstofstelsel, wat beteken dat onder uiterste padtoestande of intensiewe bestuurscenario's, die vloeistof nie uit die tenkdrukkompensasietoestel sal vloei nie, wat algemeen na verwys word as die brandstofbeperkingsklep, swaartekrag klep en twee tipes ontluchtingskleppe, en die interne druk van die tenk word in 'n veilige reeks gehandhaaf. Die brandstofstelsel is ontwerp as 'n oop struktuur om aan die ventilasievereistes te voldoen, en is deur die houtskoolhouer met die omgewing verbind. Die brandstofbeperkingsklep en swaartekragklep word oop- en toegemaak volgens die kragverandering van die ingeboude vlotter, soos getoon in Figuur 2. Wanneer die druk binne die tenk groter is as die voorafbepaalde openingsdruk van die klep, gaan die vlotter oop en die olie en gas word deur die geaktiveerde houtskool in die houtskoolhouer ontslaan en geadsorbeer om sodoende die voertuig se verdampingsemissiebesoedeling te verlig. Olie kan onder dinamiese toestande deur die oop klep in die houtskoolhouer lek, wat lei tot abnormale brandstoftoevoer of vul van die tenk, deurweek van die houtskoolhouer, krake in die tenk en ander probleme wat die algehele ventilasie-prestasie van die brandstofstelsel beïnvloed.

Die voorgestelde beheerstrategie vir elke siklus van brandstofinspuitingstyd, duur en aantal inspuitings is gebaseer op enjinspoed en bestuurderinsette, en sy beheeralgoritme kan die enjin-MAP aanlyn kalibreer; die voorgestelde hoëdrukpompbeheerstrategie vir die aansittoestand van gewone spoordieselenjin vereis dat die inspuiting MAP 'n vooruitvoerbeheermodule vorm; die voorgestelde periodieke funksie gebaseer op die klonterige model word voorgestel om die gekorrigeerde brandstofhoeveelheid te bereken, waar die fluktuerende amplitude van die hoofinspuithoeveelheid steeds uit die MAP-diagram verkry word; die voorwaartse spoorbeheer word uitgevoer deur gebruik te maak van die MAP van enjinspoed, huidige gemeenskaplike spoordruk (hierna na verwys as spoordruk) en ingespuit hoeveelheid. In hierdie geval word die fluktuasie-amplitude van die hoofinspuitvolume steeds deur die MAP verkry; die voorwaartse spoordrukbeheer word uitgevoer met behulp van die MAP's van enjinspoed, huidige gemeenskaplike spoordruk (hierna na verwys as spoordruk), en inspuitvolume om die drukskommeling te stabiliseer en om presiese brandstofinspuiting te verkry. Die MAP-kaart speel 'n sleutelrol in die meeste brandstofbeheerstrategieë, maar moet deur uitgebreide eksperimente verkry word. In die geval van deurlopende inspuiting, wissel die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word soos die tyd tussen inspuitings verander, en die koste van MAP-toetse vir wisselende hoeveelhede brandstof onder verskillende bedryfstoestande neem dramaties toe om die fluktuasies te weerspieël.