Opregte nuwe brandstofinspuitklepsamestelling oorhuizingstel F00RJ03288

(5) Die brandstoffilter is geblokkeer, wat lei tot toevoertekort of onderbreking, selfdowend. (6) Die suierpen sit vas met die verbindingsstangvoering. (7) Dieselenjin-as brand en ander foute. (8) Die naaldklep van die inspuiter steek vas en sit vas. (9) Die brandstofinspuitpomp werk nie normaal nie, sodat die olietoevoer onvoldoende of geen olietoevoer is nie. (10) Die brandstofstelsel gaan die lug binne, en produseer "gasprop" in die oliekring, sodat die dieselenjin se olietoevoer ongelyk is, en die enjin opvlam wanneer dit ernstig is. (11) In die proses van brandstofberging en gebruik, is daar water in die brandstof, as die water meer is, kan dit maklik vlam veroorsaak. Kortom, die mislukkingsverskynsel van dieselenjin is anders as gevolg van verskillende faktore. Daarom, wanneer die dieselenjin normaal werk, moet ons aandag gee aan die rookuitlaattoestand, luister na of daar abnormale klank in elke deel is, raak die temperatuur van die dieselenjin te hoog is, sodra abnormaal voorkom, moet ons kyk betyds en maak akkurate diagnose om groot ongelukke te voorkom. Daarbenewens, in die gebruik van die diesel enjin die instandhouding en herstel van verskeie onderdele te versterk, in die tyd om verborge probleme uit te skakel.

Common rail injector is die mees kritieke en presiese samestelling in elektroniese beheer gemeenskaplike spoor stelsel. Met die verbetering van die moderne dieselenjin vir die inspuitakkuraatheid en reaksieprestasie van 'n gewone spoor-inspuiter, is dit nodig om die struktuur en parameters van 'n gemeenskaplike spoor-inspuiter voortdurend te optimaliseer. Die diepgaande navorsing oor die werksproses van gewone spoor-inspuiters is die basis van optimalisering, en die hidrouliese proses daarvan is een van die oogmerke van studie.