Diesel Injector Brandstof Injector A2c59515264 Siemens vir Ford Ranger 3.0L Engine

Simulasiestudie oor die impak van ongelyke brandstofinspuiting van elke gaatjie van die dieselenjininspuiter op die verbrandingsproses(DEEL 3)

2 Verbrandingsmodel

Die geometriese model van die verbrandingskamer by TDC (bo-dooipunt) word deur ProE-sagteware geteken, soos in Figuur 1 getoon, en dit word as 'n STEP-formaat lêer gestoor. Die geometriese model word in hipermaassagteware ingevoer vir maasverdeling en gestoor as 'n maaslêer in die vorm van NAS. Die maaslêer word in AVL FIRE-sagteware ingevoer vir maasinspeksie, verfyning, dinamiese maasinstelling, seleksie van submodelle en parameterinstelling [6].

Die 4-putjie-inspuiter wat deur die F186-dieselenjin gebruik is, het 4 eweredig verspreide gate, maar die inspuitrigting stem nie ooreen met die hoek van die silindergedeelte nie. Die middel van die put van die ω verbrandingskamer het 'n 3 mm offset vanaf die middel van die suier, en die lugvloeibeweging in silinder het verskillende impak op die brandstofbespuitings van elke gat, dus die hele verbrandingskamermodellering word aanvaar. Die maas is geïnkripteer in die area naby die gat en die grens, en die maasmodel by TDC word in Figuur 2 getoon. Daar is onderskeidelik 140448 en 343488 maaselle by TDC en BDC (onderste dooie punt).

Die parameters van die dieselenjin word in Tabel 1 getoon. Die posisie en rigtinginstellings van die inspuiter is soos volg: X-koördinaat (0,003 m), Y-koördinaat (-0,003 m), Z-koördinaat (0 m), X -rigting (0,007), Y-rigting (0,0397), Z-rigting (0). Die posisieverstelling van elke gat word in Tabel 2 getoon. Die eenvormige inspuittempo en gemete ongelyke inspuittempo van elke gat word as die inspuitinstelling gemaak, en die inspuittempo word in Figuur 3 getoon. Die standaard komponent vervoermodel van dieselbrandstof is gebruik vir chemiese reaksiekinetikaberekening, en die betrokke berekeningsmodel word in Tabel 3 [7, 8] getoon.