Diesel Injector Brandstof Injector 095000-6140 6261-11-3200 Denso Injector vir Komatsu

Uit navorsingsresultate kan drie belangrike gevolgtrekkings gemaak word. Met die toename in grofheidshoogte van die spuitpuntwand, is die kavitasie-intensiteit verminder, terwyl die turbulensie kinetiese energie toegeneem het, is die invloed van wandruwheidshoogte op die massavloeitempo by die spuitpuntuitgang nie duidelik nie, wat effens verhoog word onder die toestand van hoë inspuitdruk；Met die toename in muurruwheidshoogte， het die gemiddelde snelheid en turbulensie kinetiese energie merkwaardig afgeneem en vergroot by die openingsuitgang onder die toestand van hoë inspuitdruk, onderskeidelik. Met die toename in muurruwheidshoogte, is die dalende amplitude van gemiddelde snelheid en die toenemende amplitude van turbulensie kinetiese energie by die spuitpuntuitgang egter beide minder relatief onder die toestand van lae inspuitdruk; Langs die X-as by die spuitpuntuitlaat, is die turbulensie kinetiese energie by die holtegebied naby die boonste oppervlak van die opening is groter as dié naby die bodem en sentrale area. Die opwekking en ineenstorting van kavitasie kan die turbulensie kinetiese energie by die openingsuitgang verbeter.

Die hoëspoedvloei van brandstof in die brandstofinspuitspuitpunt van 'n hoëdruk-gemenespoordieselenjin maak dit uiters maklik binne. Die verskynsel van kavitasie word gevorm. 'n Groot aantal studies het getoon dat die kavitasie-effek en turbulensie-eienskappe binne die mondstuk 'n beduidende impak het op die straalverstuiving van brandstof en die krag- en emissieprestasie van die dieselenjin. Daar kan gesien word dat die ontwikkelingstendens van hoë inspuitdruk en mikroporeuse inspuiting in moderne hoëdruk common rail brandstofinspuitingstelsel van groot belang is vir die studie van kavitasieverskynsel binne die spuitkop.