Diesel Injector Brandstof Injector 0445120135 Bosch vir Ford Cargo cummins Engine

Op die oomblik is die studie van enjinsiklusskommeling hoofsaaklik gefokus op petrolenjin en alternatiewe brandstofenjin, maar minder op dieseldieselenjin is meestal die ontleding van verbrandingsiklusskommeling, en minder op die dieselenjin-inspuitgat-inspuitsiklusskommeling. Dit is van groot belang om die siklusskommeling van elke gaatjie van die dieselinspuiter te bestudeer om die werksproses daarvan te verstaan, die oorsake daarvan te verduidelik en maatreëls te soek om die siklusskommeling van die dieselinspuiter te verminder.

In hierdie vraestel word die spuitimpakkrag van elke gat van die dieselinspuiter gemeet op grond van momentummetode. Na die berekening van die inspuitwet van elke gat, verander die maksimum inspuittempo van elke gat, die sirkulasie-inspuitingshoeveelheid van elke gat, die totale sirkulasie-inspuitingshoeveelheid van die inspuiter en sy sirkulasiefluktuasie met die spoed van die brandstofinspuitpomp en die sirkulasieolie hoeveelheid ontleed en bestudeer word.

Op die brandstofinspuitpomptoetsbank is die brandstofinspuitingstelsel 'n tradisionele pomp-buis-spuitpuntstelsel, wat 'n vyfgat-spuitstuk, 'n drukkamer en 'n inspuiter met 'n aanvangsdruk van 225 MPa is. Onder die veronderstelling om te verseker dat die oppervlak van die sensor loodreg op die sentrale as van die spuitstuk is, word die piëzo-elektriese kristalkragsensor op 'n sekere afstand van elke gaatjie van die inspuiter geïnstalleer om die spuitimpakkrag van elke gat te meet. Die selfontwerpte 12-kanaal dataverkrygingstelsel word gebruik vir dataverkryging en verwerking.

Die spuitslagkrag van 100 opeenvolgende siklusse onder dieselfde werkstoestand word gemeet. Volgens die gemete spuitimpakkrag van elke gat, word die inspuitwet van elke gat en die sirkulasie-inspuitingshoeveelheid van dieselinspuiter onder elke werkstoestand bereken.