Diesel Injector Brandstof Injector 0445120078 0445120393 Bosch vir Soyat Car Wuxisida Engine Deutz 1112010630

a. Die brandstofverbruik van die hele voertuig met die enjin is 5.55L in 100 km onder NEDC-siklustoestand. In vergelyking met die werklike brandstofverbruik van die hele voertuig van die oorspronklike model van 5.50L in 100 km (werklike toets), is die fout slegs.91%. Daar kan in ag geneem word dat die geboude Cruise-voertuigmodel 'n regte model is, en die bypassende berekening van die enjin wat die voertuig dra kan op hierdie model uitgevoer word. b. Die berekende en eksperimentele kurwes stem goed ooreen, en die fout is minder as 5%. Daar kan in ag geneem word dat die geboude Boost-enjinmodel 'n sekere akkuraatheid en betroubaarheid het, die werklike eienskappe kan simuleer, en gebruik kan word vir die optimaliseringsberekening van die enjin. e. Die self-ontwikkelde klepmeganisme-sagteware en EXCITE Timing Driver-sagteware is gebruik om twee stelle klepmeganisme-konfigurasielyne te optimaliseer en te ontwerp. Die ontwerpte CAM-profiel het voldoen aan die kinematiese vereistes van klepmeganisme, soos K-reeks, veermarge en stelspoed, en die kontakspanning van CAM tappt was binne die toelaatbare reeks. Binne die omvang van gekalibreerde spoed is daar geen verskynsels soos wegvlieg, terugbons en springkam nie. d. Deur die geoptimaliseerde CAM-profiel te gebruik, met redelike kleptydreëling en VVT-strategie, word die enjin se brandstofverbruik verminder. e. Die geoptimaliseerde werkverrigtingparameters is gebruik vir voertuigpassingsberekening, en die brandstofverbruik per 100 km was 5.36L in NEDC-siklustoestand, wat 3.4% laer was as 5.55L in die prototipe. f. Eerstens word Cruise-sagteware gebruik om die voertuigmodel te bou, en 'n paar belangrike werksomstandighede van hierdie petrolenjin in die voertuigtoetssiklus word uitgevind. Dan word die optimaliseringsberekening van hierdie werksomstandighede uitgevoer deur Boost-sagteware te gebruik, en die optimaliseringsrigting word voorgestel. Dan word die self-ontwikkelde klepmeganisme-sagteware en EXCITE Timing Driver-sagteware gebruik om die klepmeganisme-ontwerp te optimaliseer, en die resultate word teruggestuur na die Cruise-voertuigmodel vir verifikasie. Hierdie simulasieberekeningsproses is effektief vir enjinoptimaliseringsontwerp.