Die naaldklep van die brandstofinspuiter is nie dig verseël met die klepliggaam nie en word vasgevang
Simptome van mislukking: die laedruk-oliekring is ontblokkeer, die dieselenjin word geroteer nadat die spoedbeheerhandvatsel in die olietoevoerposisie geplaas is, die brandstofinspuitgeluid van die brandstofinspuiter kan nie vir sommige silinders gehoor word nie, en wit rook is uit die uitlaatpyp vrygestel word, dus is dit moeilik om aan die brand te slaan. Wanneer die dieselenjin aan die brand is, gee die uitlaatpyp steeds rook uit, die luierspoed is nie stabiel nie, gepaardgaande met die hyggeluid van "Teng, Teng", en daar is 'n duidelike klopgeluid teen hoë spoed en versneller. Wanneer die temperatuur van die dieselenjin styg, gee die uitlaatpyp swart rook uit, die brandstofinspuiter is warm en die vuur "mis bene". Ontkoppel die hoëdruk oliepyp van die vermiste beensilinder. Die uitlaatpyp van die dieselenjin gee nie meer rook nie, en die geluid van silinderklop verdwyn ook. Daar is egter 'n uitlaatverskynsel by die hoëdruk-oliepypverbinding van die inspuiter, en skuim word uitgelaat.
Mislukkingsoorsaakanalise: (1) Tydens die werksproses van die dieselenjin dra die hoëdrukdieselolie wat uit die brandstofinspuitpomp uitgepomp word 'n paar meganiese onsuiwerhede, gaan die brandstofinspuiter binne en kleef aan die seëlkegeloppervlak van die naaldklepliggaam , wat vaspen, kussing en kontak veroorsaak Nie styf nie (2) As gevolg van die ablasie van hoëdruk- en hoëtemperatuurgas in die verbranding kamer, tesame met die gereelde erosie van meganiese onsuiwerhede in die brandstof, verskyn putte en putte op die seëlring tussen die naaldklep en die naaldklepliggaam, wat veroorsaak dat die naaldklep en die klep Die seëlprestasie tussen die liggame versleg, en die verskynsel is dat die olieterugvoervolume by die olieterugvoergat van die inspuiter toeneem. Op hierdie manier sal die hoëdruk- en hoëtemperatuurgas in die verbrandingskamer die ringvormige oliekamer van die inspuiter binnegaan tydens werking. Onder die werking van hoë temperatuur word die inspuitnaaldklep en die klepliggaam verhit en uitsit en byt mekaar dood. (3) Daar is te veel meganiese onsuiwerhede in dieselolie, wat ook sal veroorsaak dat onsuiwerhede tussen die naaldklep en die leioppervlak van die klepliggaam inkom en doodbyt. Omdat die naaldklep van die inspuiter aan die klepliggaam vas is, word die atomiseringsprestasie van die dieselolie verswak, die brandstofinspuitingstyd is te kort en strek effens agteruit, wat 'n te kort ontstekingstempo en verbrandingstydperk tot gevolg het, wat die dieselenjin werk rof, dus die dieselenjin gee " Teng, Teng klank en duidelike silinderklopgeluid uit. (4) Omdat die naaldklep van die inspuiter nie styf verseël met die klepliggaam of in die oop posisie vas is, gaan die hoëtemperatuurgas in die verbrandingskamer die ringvormige oliekamer van die inspuiter binne, Dit sal veroorsaak dat die inspuiter warm is , sal die saamgeperste lug wat in die silinder gegenereer word die ringvormige oliekamer en oliegang deur die oopgemaakte spuitgat binnegaan en uit die hoëdruk oliepyp ontslaan word, dus wat 'n hoëdruk oliepypgasverskynsel aanbied.
