Diesel Injector Brandstof Injector 0445110502 Bosch vir Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Verbygaande toestande-analise van CI-enjininspuiters met die gebruik van optiese metodes

Abstrak.

Die hoofdoel van navorsing was om werklike inspuittydvertraging teen die tyd van te definieer
elektriese beheersein vir piëzo-elektriese en elektromagnetiese dieselbrandstofinspuiters. Die tweede
doelwit van hierdie werk was die evaluering van invloed van tipiese inspuitparameters hierop
vertraging. Die analise was gefokus op die voorkoms van toepaslike beheerseine wat aangeteken is met
die gebruik van vinnig-varierende data-verkryging stelsel en vergelyk met die data aangeteken deur hoë
spoedkamera. Die toetse is uitgevoer in konstante volume kamer vir verskillende injector tipes
gebruik in verbrandingsenjins met direkte inspuiting van dieselbrandstof. Die toetse is uitgevoer onder
veranderlike toestande: verskillende brandstofdruk, lugterugdruk en inspuitduur tyd.
1. Inleiding
Hoëdruk-inspuiting van vloeibare brandstof wat deur 'n gemeenskaplike spoorstelsel gerealiseer word, vereis hoë akkuraatheid in brandstof
hoeveelheid gelewer in verbrandingskamer deur inspuiter. Tans is daar twee hooftipes inspuiters
algemeen gebruik word vir beide kompressie ontsteking en vonk ontsteking enjin: elektromagnetiese en
piëzo-elektriese. Alhoewel operasionele brandstofdruk in petrolinspuitingstelsels baie laer is in
vergelyking met dieselbrandstofstelsels, maar inspuiters se openingstye is byna dieselfde vir beide tipes
konstruksie. Daardie feit maak die vereistes soortgelyk vir CI- en SI-inspuiters. Hierdie toestelle moet wees
gekenmerk deur moontlik vinnige reaksie op behoorlike beheerseine vir beide oop- en toemaak.
Payri et al. [1] het die invloed van die elektromagnetiese en piëzo-elektriese tegnologieë op
inspuitproses vir indirekwerkende piëso-elektriese en solenoïde inspuiters. In daardie opsig hidroulies
eienskappe is vir beide ontwerpe voorberei en dan met mekaar vergelyk. In hierdie navorsing het die
brandstoftempo-aanwyser gebaseer op Bosch-metode is toegepas. Die behaalde resultate het vinniger inwerkingstelling van
piëzo-inspuiters het die solenoïde vergelyk. Wat dit beteken, is dat hul hidrouliese vertraging kleiner is. Die
verskille het omgekeerd eweredig aan die inspuitdruk toegeneem. Tweede waarneming uit
daardie toets was die hoër vloeispoed van brandstof vir piëzo-inspuiter in vergelyking met die ander ontwerp met soortgelyke
gat deursnee.
Soortgelyke navorsing is uitgevoer deur Yu et al. [2], maar in daardie geval was brandstof gekies vir ondersoeke
keroseen en diesel. Slegs gebaseer op beheerseine en variasie van brandstofvloeitempo vanaf inspuiter
mondstuk, is die inspuitvertraging teen die tyd van elektriese openingsein verkry. Die waardes hiervan
parameter was konstant onafhanklik van inspuitdruk (in hierdie geval 60 en 100 MPa) en die vertraging
tye was onderskeidelik 0.45 ms vir piëzo- en 0.55 ms vir solenoïde inspuiter. Boonop vinniger vloei
vanaf inspuitmondstuk vir laer inspuitdruk is waargeneem. Daardie feit gee aansienlike voordele aan
verbrandingsenjinwerking soos beter atomisering en verdamping van brandstof. Die genoemde skrywers gebruik