Common Rail Brandstofinspuiter 0445120067 Versoenbaar vir Renault Truck Volvo Excavator Ec210 Ec210b

Simulasiestudie oor die impak van ongelyke brandstofinspuiting van elke gaatjie van die dieselenjininspuiter op die verbrandingsproses(DEEL 4)

Minimalisering van sommige brandstofbespuitings is vinniger rondom die brandstofbespuiting met 'n hoë inspuittempo in die vroeë tydperk, die ontsteking vind plaas by 348°CA [11]. Onder die eenvormige inspuittempo vind 'n aansienlike hoë temperatuur area egter by 350°CA plaas, en die brandstofontsteking vind in silinder plaas. Daar kan uitgevind word dat, onder die ongelyke brandstofinspuittempo, sommige gate met 'n hoë inspuittempo die ontstekingsvertragingstydperk verkort en die ontbrandings beginpunt vroeër maak. Na die begin van verbranding is dit in die stadium van suier opwaarts wat die boonste dooie punt nader [12]. Die temperatuur en druk in silinder styg vinnig, die turbulensie van lugvloei word versterk, die brandstofverdamping, atomisering en vermenging, en die ontstekingstoestand word versnel, sodat die verbranding vinniger is[13].

Die hoë temperatuur en druk in die silinder versnel die atomisering van die brandstofdeeltjies. Figuur 4 toon dat die meeste brandstofdeeltjies wat in die vroeë tydperk by ongelyke toestand gespuit is, verdamp en verneveld is by 355°CA; daarom kan 'n groot aantal brandstof vir die verbranding gebruik word, en die temperatuur en druk in silinder is aansienlik hoër as dié by eweredige toestand. Die brandstofdeeltjies word aansienlik verminder, die konsentrasie van brandstofkomponente naby die wandoppervlak in die verbrandingskamer is relatief hoër, die hoëtemperatuurarea in silinder word verbreed, die temperatuurverspreiding in silinder word verbreed, en die NO-generasie word verhoog as gevolg van hoër en wyer in-silinder temperatuurverspreiding in vergelyking met dié by 360°CA by eweredige toestand [14]. By 380°CA is die hoë temperatuur area by egalige toestand en oneweredige toestand amper dieselfde, in vergelyking met die meer brandstofkomponente vir die vroeë verbranding by ongelyke toestand, word meer brandstofkomponente gebruik vir die verbranding teen egalige toestand, die brandstofkomponent in areas buite die gat is relatief gelyk, die lugvolume is relatief volop, dus die verbranding is voldoende.