Motoronderdele Brandstofinspuiter Dieselinspuiting 23600-69105 vir Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

Laespoed tweeslag Mariene dieselenjins, gekenmerk deur goeie ekonomie en hoë betroubaarheid, word wyd gebruik in groot skepe, wat ongeveer 70% van die globale vragvolume aandryf en 'n belangrike rol in die wêreld ekonomiese stelsel speel. Laespoed tweeslag mariene dieselenjin het hoë krag en hoë vrystelling van skadelike stowwe. Die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) het in 2016 begin om Tier III-standaarde in sommige emissiebeheergebiede te implementeer, wat vereis dat Mariene dieselenjins met 'n spoed laer as 130r/min nie meer as 3.4g/(kW·h) NOx binne die emissiebeheergebied. Skepe wat nie aan emissiestandaarde voldoen nie, kan in sommige ontwikkelde lande nie in die buiteland vaar nie. Tans is daar twee hoof tegniese roetes vir lae-spoed mariene dieselenjins om aan die Tier III-emissiestandaarde te voldoen: (1) die selektiewe katalitiese reduksie (selektiewekatalitiese reduksie, SCR) tegnologie, die katalitiese vermindering van NOx deur ureum N2 by te voeg, benodig 'n ekstra stel lywige naverwerkingstoerusting, en hoë onderhoudskoste; (2) uitlaatgashersirkulasie (EGR)-tegnologie verminder die verbrandingstemperatuur in die silinder deur uitlaatgas in te voer, wat die generering van NOx in die silinder inhibeer, maar lei tot verhoogde brandstofverbruik. In onlangse jare, met die aanvanklike toepassing van hoëdruk-gemenespoor-tegnologie in laespoed-mariene-enjins, het die verbetering van inspuitstelseluitleg en inspuitstrategie-buigsaamheid groot potensiaal bewys om die in-silinder olie- en gasvermenging en verbrandingsproses te verbeter. In die literatuur word die mikro-genetiese algoritme gebruik om die voorinspuitingsparameters te optimaliseer, en daar word gevind dat die toepaslike voorinspuitingstrategie die ontstekingsvertragingsperiode kan verkort, die verbrandingsdoeltreffendheid kan verbeter en die brandstofverbruik effektief kan verminder.