Motoronderdele Brandstofinspuiter Diesel Inspuiting 0445120218 0 445 120 218 vir Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

Simulasiestudie oor die impak van ongelyke brandstofinspuiting van elke gaatjie van die dieselenjininspuiter op die verbrandingsproses (DEEL 7)

Volgens die gemete hele inspuittempo en siklus brandstofinspuitinghoeveelheid, word die eenvormige inspuittempo en gemete ongelyke inspuittempo van elke gat gemaak as die inspuitinstelling vir die verbrandingsimulasie en die ontleding van die impak van ongelyke inspuittempo van elke gat op die dieselenjin verbrandingsproses. Gebaseer op die modelgebaseerde enjinparametereienskappe en die ongelyke inspuittempo van die getoetste dieselinspuiter, kan die volgende gevolgtrekkings gemaak word. (1) Aangesien die inspuittempo van elke gat ongelyk is, het sommige gate met 'n hoë inspuittempo 'n lang brandstofspuitpenetrasieafstand, en die brandstofsproei is ten volle met die lug gemeng, sodat die ontstekingsbeginpunt vorentoe beweeg word. (2) Die fase wat ooreenstem met die hittevrystellingstempo by ongelyke toestand word vorentoe geskuif in vergelyking met dié by eweredige toestand. Die vroeë ontbrandingsperiode is in die laat kompressieslagperiode, wat die maksimum silinderdruk en temperatuur vinnig laat styg, die maksimum silinderdruk en die maksimum gemiddelde temperatuur in silinder hoër as dié by Ewe toestand, die GEEN generasie groter, en die Roet generasie effens groter. (3) Die benutting van lug in die gat-geleë silinder deur die brandstofsproei by ongelyke toestand is ongelyk, 'n groot hoeveelheid inspuiting van die gate maak die suurstof van die brandstofspuitspasie relatief laag, en die muurbotsings van die gat met hoë inspuitingstempo is meer, so die verbranding is onvolledig en onvoldoende.

Erkennings